Der rätselhafte Untergang der "Münche" vor 30 Jahren

'ffi w sq {.* * & Kffi ruäru ffi t}wm nücr sLrcr *w&w%ffia} ru w *w & ## ffi mi Der rätselhafteUntergang der,,MünGheJl" 30 lahren vor SCä"{gPPSilruffit{-,e K DerUntergang jährt der,,München" sichin diesemMonatzum30.Mal. Seither haben teilsrätselhaften die Begleitumstände immerwieder Anlass spekulationen zu überdie Ursachedieses tragischen gegeben. Schiffsunglücks 1..-t..1 '.: ' . -i4 *$Jit " i' ; , , ,'"- , .**] LASH-Carrier,,München" 1978 imJuli beimEinlaufen Rotterdam in ( F o t om i t f r e u n d l i c h eG e n e h m i g u nv o n D e r e kS a n d s ) r g ;}f, m I2. Dezember l97B verschwand letztmalig Rotterdaman. Das Schwester- Das einzige unter deutscher Flagge ff der 43 89 t tragende Spezialfrach- schiff der ,,München"mrrde wegen der ,,...und wünscheDir und Deiner Besat E lfter ,,München" schwerer im schlechten in See Auslastung transatlantischen zung allzeit gute Fahrt und glückliche im Nordatlantik.Daraufhinsetzte bis da- Linienverkehranschließendnach Bang- Heimkehrl" Mit diesen Worten entließ die hin größte internationale Such-und Ret- ladeshverkauftund dort abgewrackt. Die die Taufpatin, AnnelieseSchieren,am 12. tungsaktion der Seefahrtsgeschichte in ein. Idee, von klassischer ein Hafeninfrastruktur Mai 1972den Neubau,,München" der auf 75 Schiffe und 13 Flugzeuge warenan der unabhängiges Seetransporlsystem weltweit Hoboken-Werft Antwerpenin sein Ele- bei zehntägigen Suche beteiligt- doch die Ret- zu etablieren, hattezu ihrerZeit, Endeder ment. Schonauf den erstenReisen wurden ter suchtennicht am richtigenOrt: Die in 1960er Jahre eine Reihe überzeugender Ar- die Erwartungen der,,CombiLine",einem derempfangenen SOS-Meldung enthaltene gumente:Ein ,,Mutterschiff" lädt mir F{it- Ioint Venturevon Hapag-Lloydund der Positionsangabe falsch.Nur eins von fe des bordeigenen war Portalkansgenormte Holland-Amerika-l.ine, erfüllt. Im ty- voll vielenRätseln, bis heuteungeklärt die sind. schwimmfähige Frachtbehälter rrans- pischen und Fahrtgebiet Nordwesteuropa-Ll.S.- Alles,wasblieb von dem Schiffund seiner portiertdiesezurn Bestimmungshafen, wo Golf bediente Schiffdie l{äfen Bremer- das Besatzung, warenein paarbeladene Leich- sie in umgekehrter Reihenfolgewieder ins haven,Rotterdam, Charleston,Savannah, tet ein beschädigtesRettungsboot an- Wasser und gesetztund in Schubverbänden auf New Orleansund Houstonund stellteauf deres Treibgut.Das,, "- Lighter-Aboard-Ship Flüssen und Kanälen zum ,,Pointof Desti- dieserRouteseineLeistungsfähigkeit mehr (kuz LASH-)Transportkonzept ohne nation" gebracht war werden.Die Ideewar gut als einmal unter Beweis. Abfertigungs- Die Zweifel innovativ auch wenn es sich am - nur klappenmusssie! Am Endewar der zeitenlagenweit unter denenfur vergleich- Endenicht durchzusetzen vermochte. Die Container, wirtschaftlich betrachtet, von bareContainerschiffe. ,,München" war seinbekanntester Vertreter höhererEffizienz und verdrängte ["{SFI- Etwa zur gleichenZeit kam nämlich die das - aufbeidenSeiten Atlantiks. Rück- Transportsystem des Ein selbst dem Nordatlan- sogenannte,,DritteCeneration"großer auf blick auf das Konzept,das Schiff und die tik, wo es sich immerhin vier Jahrzehnte Containerschiffe Fahrt. Diese ,,Turbi- in möglichellrsacheseines Untergangs. neben den Containerlinien behauoten ner" konnten bereits3000TEll laden und konnte.Die Baukosren die hochioe- dampftenmit bis heuteunerreichten kn für 2B LASH- Eine tdee setzt sich nicht durch zialisierten Mutterschilfe sowiedie Inves- im TRIO-Dienst nachOstasien und inner- Von der Öffentlichkeitkaum beachtet lief titionen fur die relativ großeAnzahl von halb von 64 Tagenwieder zurück. Aber am l5.Dezember 2007 die ,,Rhine Forest", Leichtern, die entlang der Transportkette die Häfen in Europaund Fernostwaren ex ,Bilderdyk" der F{olland-Amerika Line, verfugbarsein mussten, warenzu hoch. auf diese ersten,,Mega-Boxer" nicht vor- 106 schiff& Hafen Dezember I 2008| Nr.12 bereitet, und so benötigte man für 1500 (d.h. Fahrtreduzieren) müssen. zu Der we- system der amerikanischenKüstenwache Container-Moves selbst im modernen sentliche Nachteil eines südlicheren Kur- teilzunehmen. JohannDänekamp, Ka- der Singapur immer noch 30 bis 36 Stunden. ses,vor allem gegenEnde des Jahres, liegl pitän der ,,München"auf ihrer Schicksals- IdealesTenain fiir das innovative teichter- jedoch in der GefahrgrößererRollwinkel, fahrt,war erstim September 1978von der konzept,hätte man meinen können. Doch da man bei den überwiegend östlichenbis U.S.CoastGuard mit dem goldenenAM- das LASH-System eignete sich nicht für nordöstlichen Zugbahnen tropischer Or- VER-Standerausgezeichnet worden. Das den Asien-Dienst,weil es gut ausgebaute kantiefsdiesendann geradewegs entgegen ,,AutomatedMutual Vessel Rescue System" Binnenwasserstraßen und zu den See- fährt.In derAbsicht,sich südlicham Kern wurde 1958 eingeführtund hat sich als von häfen und außerdem genügend Schlepp- ,,vorbei zu mogeln", um so schnell wie wirkungsvoller Schiffsortungs-und Koor- fahrzeuge erforderte,um die Leichterwei- möglich vom Orkanzentrum wegzukom- dinierungsdienstfür die Seenotrettung be- tertransportieren können. Das Reichder men (die 1. ,,Schubart-Regel"), zu besteht im- währt. Die Teilnahme ist fieiwillig. Durch Mitte war noch nicht so weit und investierte mer das Risiko, in den erstenQuadranten regelmäßigePositionsmeldungenwerden 'des mit Hilfe der Weltbank in die Entwicklung Sturmfelds,das sog. ,,geführliche Vier- Kurs und Fahrt der Schiffe mitgekoppelt, seiner großen Containerhäfen. Ebenso tel", zu geraten.Dabei ist es unerheblich, sodass iederZeit der Standortbestimmt zu Thailand. Und Vietnam befand sich noch ob sich dessen Zentrum inzwischenweiter und im Ernstfall verzugsloseine koordi- immer im Krieg.Die späterso genannten nach Osten verlagertoder (bei stationärer nierte Suchakion gestartet werdenkann. ,,Tigerstaaten" waren Mitte der 1970ererst Orkanlage)nur dasSchiffweiter nach Süd- im Aufkommen. Alle Kräftekonzentrierten westenvorankommt. Bei rechtdrehendem DerMonstersturm sich auf die Containerisierung. Wind und von Backbord querab (später Seit EndeNovember1978 hatten sich die Beschränktauf die nordwesteuropäischen schrägvon vorn) einkommenderSeestei- Wetterbedingungen dem Nordatlantik auf Kontinentalhäfen auf der einen und die gendie Rollamplituden bedrohlich und ,,festgefahren". sich stetig vertiefendes an, Ein Flussmündungen amerikanischen der Süd- die Schiffsbewegungen können in gefährli- Wirbelsturmfeldrund 600 Seemeilen nörd- staatenauf der anderenSeite fristetendie che Resonanz mit der Begegnungsperiode lich der Azorenverlangsamte sich auf der beiden Leichterschiffe Schattendasein. geraten. ein Wie wir heute wissen,sind gerade Zugbahn, und sein Zentrum war ungefähr So blieb die ,,München" erste der und ein- große Containerschiffe mit weit ausfallen- ab dem B. Dezember quasi stationär Die- zige [,ASH-Carrierunter deutscherFlagge.