Crew Crisis – Chancen einer systematischen Personalentwicklung

Crew Crisis – Chancen einer systematischen Personalentwicklung Zusammenfassung eines Vortrages im Rahmen der Ship Maintenance Conference in Hamburg am 28. Januar 2010 5 Dipl. Nautiker, Dipl. Wirtschaftsing. Thomas Jung T&O Unternehmensberatung www.TundO.de Auf dem Arbeitsmarkt der Seeleute sind gut qualifizierte Seeleute nach wie vor Mangelware. Der Einsatz verschiedenster Nationalitäten an Bord von Seeschiffen bringt 10 die Unterschiede im Denken und Handeln darüber hinaus zu Tage. Diese Situation ist eine Herausforderung an ein systematische Personalentwicklung, die sowohl den Bord- als auch den Landbetrieb umfasst. Ein gezieltes Vorgehen in der Personalentwicklung sichert gute Arbeitskräfte und ist eine Investition, die zu hohen Einsparungen führen kann. 15 1. Herausforderungen Seeschiffe sind Anlageninvestition, die sich je nach Art und Größe in mehrstelligen Millionenwerten bewegen. Im Vergleich zu industriellen Prozessen werden diese schwimmenden Anlagen weit weniger qualifiziertem Personal anvertraut, sicher auch ein Ergebnis des weltweiten Wettbewerbs und Arbeitsmarktes, in dem gut bezahlte und hoch 20 qualifizierten Seeleuten einer großen Anzahl weniger qualifizierter und „preiswerten“ Seeleuten gegenüber stehen. Die Technologien, die auf den Schiffen anzutreffen sind, werden immer komplexer. Der Innovationsprozess ist gerade in den letzten Jahren, zum Beispiel angestoßen durch die CO2- Reduktion, wesentlich beschleunigt worden. Die technischen und nautischen Offiziere an 25 Bord sollen eine Vielzahl technischer Systeme beherrschen, die sowohl in ihrer Vernetzung und Abhängigkeiten als auch in ihrer Steuerung durch Elektronik eine immer höhere Herausforderung darstellen. Dazu gehen Kundenanforderungen immer weiter, ihre Risiken zu reduzieren. Von den Schiffsystemen wird eine deutlich höhere Zuverlässigkeit erwartet. Weiterhin werden durch 30 Charterer Risk Assessments, z.B. im Rahmen von TMSA Audits, mit höheren Anforderungen durchgeführt. Zunehmend werden neben den Schiffen auch die landseitigen Managementprozesse auditiert, um festzustellen, wie die Schiffe geführt werden. 2. Crew Situation Die Besatzungen sind nicht mehr alle in der Lage, den gestiegenen Anforderungen gerecht zu werden. Grundsätzlich gehen ihre Kenntnisse über komplexe Anlagen zurück. Die Crews sind zwar mit den Maschinen und Anlagen an Bord grundsätzlich vertraut, doch das 5 zusammenhängende Verständnis für das System ist oft nicht vorhanden. So werden die Gründe, wenn sich Abweichungen vom normalen Betrieb ergeben, oft nicht mehr erkannt. Der Qualifikationslevel kann damit nicht mehr als ausreichend erachtet werden. Ein nautisches oder technisches Patent sagt nicht mehr aus, ob die Inhaber alle skills haben. Hinzu kommt, dass die Besatzungen den Reedereien oft gar nicht mehr persönlich bekannt 10 sind. Auch die Karriereleiter an Bord wird von jungen Menschen schnell erklommen, somit werden sie oft mit Situationen konfrontiert, die sie in ihrem bisherigen Berufsleben nicht erleben konnten. Die internationale Besetzung der Seeschiffe bringt auch die unterschiedlichen Mentalitäten zu Tage. Asiaten sind eher reaktiv als pro-aktiv eingestellt, viele Seeleute sagen: „Lass uns die 15 Settings ändern, dann stimmt die Anzeige doch!“, andere meinen „Lass uns das Problem auf unsere Art und Weise lösen, dem Management brauchen wir ja nichts davon zu erzählen; dann bin ich ein Guter, der keine Probleme macht!“ Nach Einschätzungen von verantwortlichen ‚Senior Fleet Managers‘ trifft das auf 85% der Besatzungen zu! Ein alarmierender Trend! 20 3. Auswirkungen Die Auswirkungen auf Schifffahrtsunternehmen sind groß! Die Kosten steigen durch überhöhte Reparaturen, mehr Off-Hire Tage sowie höhere Versicherungsprämien. 25 Die Umweltschäden steigen, so berichtet der UK P&I Club von deutlich zunehmenden Vorfällen und Machinery Breakdowns seit 2003! Auf der Kundenseite entstehen auch zunehmende Probleme, die durch unakzeptierbare Anzahl Off-Hire Tage entstehen: Die Reputation leidet, die Vettings werden strikter, z. B. weisen die Oil Majors Schiffe öfter zurück und Behörden reagieren mit strengeren Port State 30 Controls bzw. Flag State Inspections. Grund für diese Auswirkungen ist die unzureichende Bedienung der Technik an Bord, wodurch diese weniger zuverlässig und verfügbar wird, zu hohe Verbräuche entwickelt und die Sicherheit gefährdet. 35 4. Beispiele Es gibt viele Beispiele für Vorfälle, die durch Bedienungsfehler der Crew verursacht wurden: a) Beispiel 1: Ein Turbo Charger ist zusammengebrochen, es wird ein neuer installiert. Nach einiger Zeit geht auch dieser irreparabel kaputt. Die break downs resultierten 5 aus einer total falsch eingestellten Hauptmaschine, was erst die Herstellerfirma herausfand. Die Crew hatte fixe Einstellungen ohne Erlaubnis geändert, und ohne zu wissen, was sie damit bewirken! b) Beispiel 2: Die Hauptmaschine hatte einen totalen break down aufgrund zerstörter Lager. Die Ursache wurde in zu hohem Wassergehalt des Schmieröls erkannt. Der 10 Grund lag darin, dass die Crew am Messwandler des Schmierölseparators herumgebastelt hat und diesen letztendlich abschaltete! Auch hier fehlende Kenntnis von Zusammenhängen. c) Beispiel 3: Die Kurbelwelle sowie die Lagerschale einer Hilfsanlage fielen aus und mussten komplett ersetzt werden. Die Ursache lag in falscher Montage während 15 Wartungsarbeiten. Die Kurbelwellenbolzen waren nicht richtig mit einem Drehmomentschlüssel angezogen und gesichert worden, zudem wurden nicht Originalbolzen verwendet. Grundsätzlich kein Problem, sind doch noch zwei redundante Anlagen an Bord. Doch der Oil Major nahm das Schiff aus der Charter, da zwei Anlagen nicht reichen. Die Ersatzteile brauchten 3 Wochen bis zum Schiff. 20 Alle diese Beispiele erzeugten viel Aufwand im Unternehmen, zusätzliche hohe Reparatur-, Reise- und Versicherungskosten und führten zu unnötigen Off-Hire Tagen. 5. Systematische Crew Development Die Situation am Arbeitsmarkt ist so, dass nicht genügend Senior Officers zur Verfügung 25 stehen. Damit zeigen die Beispiele, dass eine systematische Personalentwicklung unabdingbar ist. Um aus Sicht des Personals technische Zustände an Bord besser in den Griff zu bekommen ist ein ganzheitlicher Ansatz notwendig. Die Erfahrungen aus anderen Industrien lassen sich nutzen und einsetzen! Abb.1: Themenfelder Personalentwicklung Insgesamt lassen sich fünf Felder festlegen, auf denen gezielt gearbeitet werden mu muss: 1) Entwicklung von klar definiert Prozessen definierten 5 2) Festlegen einer eindeutigen Organisation mit klaren Rollen 3) Ein umfassendes Crew Entwicklungsprogramm 4) Verbesserungen in Führung und Kommunikation 5) Klare Zielsetzungen mit aktivem Controlling Eine in Deutschland ansässige Tanker Reederei hat diese Felder im Rahmen ihres Vessel 10 Standard Improvement Program zielgerichtet und systematisch bearbeitet: 6. Umsetzung eines Crew Development Programs 6.1. Entwicklung klar definierte Prozesse definierter Der Betrieb von Schiffen benötigt eine Vielzahl von Prozessen, wie z.B. für Ladungsarbeiten, benötigt 15 Routenplanung und Navigation, Health/Safety/Security/Environmental Procedures und auch für Maintenance Prozesse, um die es in diesem Beispiel geht. Prozesse definieren die Anforderungen an die Menschen, die in diesen arbeiten. Somit sollte Menschen, recht klar sein, was in einem Aufgabengebiet zu tun ist und wie es abzuwickeln ist. Damit werden die Anforderungen an die Qualifikation von Seeleuten formuliert, die je nach en 20 Schiffstyp durchaus unterschiedlich sein können. Die Reederei hat folgende Maßnahmen gestartet: Es wurden Standards für alle Maintenance Jobs formuliert. Diese Job Descriptions gelten über die gesamte Flotte und sind die Grundlage für standardisierte Arbeiten. Ein Planned Maintenance System wurde eingeführt. Die Job Descriptions wurden entsprechend erweitert. Ziel ist eine häufigere Kontrolle um Wartungsintervalle zu verlängern oder zu kürzen. Settings dürfen nur noch mit Erlaubnis der Reederei geändert werden. Um dies zu steuern 5 wurden mit den Maschinenherstellern Verträge geschlossen, die regelmäßige Kontrolle und Justage von Settings beinhalten. Damit verbunden ist jeweils auch ein Leistungstest der kritischen Anlagen wie Hauptmaschine, Hilfsmaschinen, Kessel, Inertgas-Lüfteranlagen, Kühlanlagen. Als weitere Steuerungsmaßnahme wird für kritische drehende Teile ein Condition Based 10 Maintenance System über Vibrationen eingeführt, um eine bessere Kontrolle über die Schiffe von Land aus zu erhalten. Mit diesen Maßnahmen wurden die Grundlagen gelegt, um eine gezielte Crew Entwicklung voranzutreiben. 15 6.2. Festlegen einer eindeutigen Organisation mit klaren Rollen Die Organisation ist der Rahmen, die Rollen füllen diesen aus. Die Erwartungen der Reederei an die einzelnen Rollen sind klar zu fixieren und zu kommunizieren! Was wird von Kapitän, C/O und C/E erwartet! Daraus ableiten lassen sich dann die Aufgaben, Kompetenzen und Verantwortlichkeiten.