Die Schiffe der Küstenwache vieler Staaten sind gegenwärtig nur schlecht für den Einsatz als Hochsee-Patrouillenboot geeignet. Einerseits besitzen viele vorhandene Schiffe, die vor Einführung der ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ, 200-Meilen-Zone) entwickelt wurden, nicht die erforderliche Seeausdauer und das entsprechende Seeverhalten. Andererseits ist der...
Read the presentation by Mr. Würsig about:
Introduction
Fuel for Fuel Cell Systems
Types of Fuel Cell Systems (FC-Systems)
Reasons for the application of FC-Systems
FC-Systems for ships
Basic considerations
ZEMSHIP
Read among others Large bore engines Four new engines: Performance data Four new engines: Comparison table ‑ new vs. old New engines: Design Features and improvements Flexible thrust bearing cam
A balanced approach for improved economy, ecology and safety
Conventional and electric propulsion systems are established solutions.
Based on sound investigations of operating profile(s), ship engine plant
can be designed for an
Since 1964 when the first commercial LNG vessels entered service the traditional propulsion system for LNG carriers has been and still is the steam turbine
It is safe and reliable
It demands only low maintenance,
It burns HFO and BOG in any proportion,
The use of gaseous fuels on vessels for propulsion has become more and more reality in the last years. This has been shown not only in standard gas applications (e.g. LNG Carrier propulsion) but also in other marine applications with different types of vessels (e.g. coastal ferries, Offshore
In seinem Vortrag spricht Dirk Jürgens über:
The Principle of the VSP and the VWT
Simulation models (Ship Motion Simulator, CFD, Numerical Optimisation)
Results (Slotted Guard, Voith Roll Stabilisation (VRS), Voith Turbo Fin (VTF), VWT “T ‑ Class”)
Es ist eine einfache Tatsache: Wind ist billiger als Öl und auf hoher See die kostengünstigste Energiequelle. Trotzdem wird dieses attraktive Einsparungspotenzial von Reedereien nicht mehr genutzt ‑ aus einem einfachen Grund: Bisher konnte kein Segelsystem den Anforderungen der modernen
Sehr geehrte Damen und Herren,
sehr geehrter Herr Aufderheide, HMC,
sehr geehrter Herr Staatsrat Bonz,
sehr geehrte Referenten und Moderatoren,
sehr geehrte Vertreter der maritimen Presse,
zu unserem 20. Internationalen Kongress für Schiffstechnik
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