Die RENK Aktiengesellschaft, Augsburg, ist als Lieferant anspruchsvol-ler Getriebesätze für Marineschiffe weltbekannt. Ein RENK Erfolgs-rezept: Professionelle Unterstützung von Werften und Marinen mit tech-nischen Innovationen bei der Entwicklung sowie der Suche nach Optimie-rungspotenzial.
Mechanische Antriebe sehen Dieselantriebe einzeln oder über Sammel-
getriebe vor (CODAD). Oder es werden Gasturbinen und Dieselmotoren kombiniert. RENK hat hierbei insbesondere den CODAG-Antrieb (COm-bined Diesel And Gas Turbine) in den letzten Jahren erfolgreich realisiert und zur Perfektion gebracht. Wegweisend war die Umsetzung dieses Konzepts bei den Fregatten der Sachsen-Klasse der Deutschen Marine, die heute als die modernsten Schiffe ihrer Art gelten.
Neueste Entwicklungen auf dem Gebiet der Antriebsanlagen für Marine-schiffe über 5.000 Tonnen befassen sich nun mit der Verwendung von Drehzahl gesteuerten Elektromotoren als Hauptantriebe für die Marsch-fahrt. Eine zentral angeordnete Gasturbine versorgt die beiden Verstell-propeller zusätzlich mit Leistung im Schnellfahrtbetrieb. So erhält man eine CODELAG Anlage (COmbined Diesel- ELectric And Gas Turbine), bei der für die maximale Schiffsgeschwindigkeit alle drei Antriebsma-schinen gleichzeitig die Leistung erzeugen. Hybridtechnik hat also auch bei Schiffsantrieben Eingang gefunden.
Für den ersten Antrieb dieser Art in Europa beauftragte ein französisch-italienisches Konsortium im Rahmen des bilateralen Großprojekts FREMM (Frégate Européenne Multi-Missions bzw. Fregata Europea Multi Missione) die italienische Werft Fincantieri S.p.a, Genua, mit dem Bau von zunächst zwei Fregatten für die italienische Marine, unter maß-gebender Beteiligung von RENK als Systemlieferant des Getriebesatzes. RENK bringt hierbei die Konstruktion des anspruchsvollen Getriebesat-zes Typ CODELAG 270-175 ein und liefert im Rahmen einer Co-Produk-tion mit Fincantieri sämtliche Antriebskomponenten der Getriebeanlage.
Diese besteht - wie bei der bewährten und konventionellen CODAG-Version - zunächst aus einem Verteilergetriebe (AS 270/130), das die Leistung der Gasturbine (GE LM 2500 G4) von 32.000 kW auf die beiden Propellerwellen überträgt. Jeweils ein Hauptgetriebe (AS 175) ist in zwei-ter Stufe mit den Propellerwellen verbunden. Selbstverständlich wird in allen Verzahnungsstufen die bewährte RENK-Technik der Doppelschräg-verzahnung verwendet, die unter allen Betriebsbedingungen niedrigstes Geräusch bei höchster Tragfähigkeit garantiert.
Die von RENK patentierte "Advanced Propeller Clutch" (Typ APC 425) überträgt die halbe Leistung der Gasturbine in den Wellenstrang. Die ach-tern angeordneten Elektromotoren versorgen die Propeller entweder ein-zeln (Marschfahrt) bei getrennter APC-Kupplung, oder im Verbund mit der Gasturbine (Schnellfahrt), wobei dann die APC-Kupplungen einge-schaltet sind und Drehmoment übertragen. Sie stehen auf einem von der Getriebeanlage getrennten Fundament, um Schwingungen bei Ein- und Ausschaltvorgängen von den Getrieben fernzuhalten. Bei den APC-Kupplungen handelt es sich um nasslaufende Lamellen-Schaltkupplun-gen, die an den Drehmomentbedarf der langsam laufenden Propellerwel-len angepasst sind. Die Ansteuerung funktioniert vollautomatisch und ist auf das Steuerungssystem des gesamten Antriebs abgestimmt.
Mit diesem Prinzip wird in wirkungsvoller Weise eine CODELAG-Anlage erzeugt, bei der eine maximale Schiffsgeschwindigkeit von etwa 29 Knoten erreicht wird.
Die 120 Tonnen schwere Getriebeanlage wird bei Fincantieri in Zusam-menarbeit mit RENK endmontiert und getestet. Die Auslieferung des ers-ten Getriebesatzes ist für Anfang 2009 geplant.
Mit diesem Auftrag ist RENK auch in der Hybridtechnik der aktuellen Generation von Antrieben bei Navy-Schiffen vertreten und setzt weiterhin Maßstäbe bei innovativen Antriebsanlagen.
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