Mitte letzten Jahres hat das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung die ARGE F125, ein Industriekonsortium aus Blohm und Voss Nordsee-werke (BVN) und der Fr. Lürßen Werft, mit dem Bau von vier Fregatten der Klasse 125 beauftragt. Die für den neuartigen Antrieb erforderlichen CODELAG-Getriebesätze wird nach Auftragserteilung im September dieses Jahres wiederum RENK in bewährter Partnerschaft mit Blohm und Voss liefern.
Die F125 ist keine Weiterentwicklung oder ein Nachfolger der früheren Konzepte. Vielmehr soll sie ein Schiff werden, das den veränderten Ein-satzbedingungen von Gegenwart und Zukunft Rechnung trägt. Damit folgt die Deutsche Marine konsequent den vielfältigen Anforderungen an ein Schiff in friedensstabilisierenden Einsätzen und im Kampf gegen in-ternationale Bedrohungen, wie Terrorismus oder Piraterie.
Wie bei den vorangegangenen Beschaffungsprogrammen für Fregatten setzt die deutsche Marine zusammen mit dem Werftenverbund auf die zuverlässige und innovative Getriebetechnik von RENK. Als besondere Anforderung gilt bei der spezifizierten Intensivnutzung von bis zu zwei Jahren auf See absolute Zuverlässigkeit in allen Betriebszuständen bei geringstem Aufwand an Wartung.
Das Antriebskonzept sieht die Kombination einer Gasturbine mit zwei Elektromotoren vor. Schon früher hat RENK Getriebe für elektro-mechanische CODELAG (COmbined Diesel-ELectric And Gasturbine) Antriebe für ähnliche Leistungen geliefert. Ein aktueller Auftrag umfasst CODELAG-Getriebesätze für das italienische FREMM-Programm. Inso-fern kommt dem Werftenverbund die weitreichende Erfahrung von RENK auf diesem Gebiet zugute.
Der für die F125 vorgesehene Antrieb besteht aus je einem Hauptgetriebe Backbord und Steuerbord , die über ein Verbindungsgetriebe (Cross Con-nect Gear) verbunden sind. Mit zwei Elektromotoren und einer zentral zwischen den Propellerwellen angeordneten Gasturbine werden beide Propeller in verschiedenen Fahrzuständen angetrieben: Langsam- und Marschfahrt mit den Elektromotoren, Schnellfahrt gleichzeitig mit Gas-turbine und beiden E-Motoren (CODELAG).
Die E-Motoren stehen vor den Getrieben und treiben die Propellerwellen direkt ohne Untersetzungsstufe über Lamellenschaltkupplungen an. Die Gasturbine ist mit dem Verbindungsgetriebe über eine Überholkupplung verbunden. Ein Schiff dieser Größenordnung muss mit einer beacht-lichen Leistung angetrieben werden. Mit 4.500 kW pro Elektromotor und 20.000 kW an der Gasturbine werden im CODELAG-Betrieb 29.000 kW Gesamtleistung erzielt. Eine Besonderheit bildet die Kupplungsanordnung zwischen Elektromotoren und Hauptgetrieben. Jeweils zwei koaxiale Lamellenschaltkupplungen versorgen die Propeller je nach gefordertem Leistungsfluss in Marsch- oder Schnellfahrt mit Leistung. Ein ausgeklü-geltes Steuerungssystem - ebenfalls im Lieferumfang von RENK enthal-ten - gewährleistet fließendes Umschalten zwischen allen Betriebszustän-den - ein weiteres ausgewiesenes Merkmal für Getriebeanlagen von RENK.
Die mechanischen Komponenten der Getriebe, wie Verzahnungen, Lager und Gehäuse, werden in bewährter Technik von RENK gefertigt. Hoch-genaue Doppelschräg-Verzahnungen mit Korrekturschliff im Mikrome-terbereich - selbst bei Abtriebsrädern von über 3 Metern im Durchmesser - sorgen für ein Höchstmaß an Geräuscharmut. Gleitlager sind nach neu-esten Erkenntnissen der Betriebsfestigkeit konstruiert, die Gehäuse in gewichtssparender Schweißkonstruktion gefertigt. Dennoch bringt der gesamte Getriebesatz 145 Tonnen auf die Waage.
RENK wird Werften und Marine im Zeitraum von 2011 bis 2014 vier Anlagen liefern, die sich in das wiederum wegweisende Antriebskonzept einer neuen Flotteneinheit nahtlos einfügen werden.
Keine Kommunikationsobjekte vorhanden.
