Marineschiffbau in Deutschland – quo vadis

Kommentar Marineschiffbau in Deutschland – quo vadis Werner Lundt W eltweite Veränderungen fordern ihre Beantwortung auch im Bereich des Marineschiffbaus in Deutschland. Dieser trug bislang mit einer Wertschöpfung von rund 25 Pro- wicklungsanstrengungen sowie Investitionen in die Qualifikation der Mitarbeiter geleistet. Der Stand der direkt Beschäftigen auf den deutschen Werften zent zum Umsatz der gesamten nationalen Schiffbauindustrie bei und in der deutschen Zulieferindustrie liegt derzeit im zivilen und und wies dabei eine Exportquote von über 70 Prozent aus. militärischen Schiffbau bei rund 90.000 Mitarbeitern. Diese hoch In Deutschland liegt der Marineschiffbau in der Hand von qualifizierten und kreativen Mitarbeiter stellen einen wichtigen Werften und Unternehmen der maritimen Zulieferindustrie, die Schlüssel zum Markterfolg innovativer deutscher Produkte dar. ausschließlich privatwirtschaftlich aufgestellt sind und zudem Inländische Aufträge boten noch in jüngster Vergangenheit den weitgehend eine zivile Produktpalette anbieten, um Auslastungs- Werften und Zulieferunternehmen im Marinesektor einen wesent- schwankungen in den unterschiedlichen Segmenten besser aus- lichen Beitrag zur Sicherung ihrer Grundauslastung sowie für die gleichen zu können. Referenz im Export. Komplexe Anforderungen werden durch innovative Lösungen Einen ersten tiefen Einschnitt in die Auftragslage hat allerdings von hoher Exzellenz für anspruchsvolle Kunden im In- und Aus- bereits das Einlösen der »Friedensdividende« mit Wegfall des Ost/ land bei Unterwasser- wie Überwassersystemen und Plattformen West-Konfliktes durch das starke Herunterfahren des Wehretats sichergestellt. Technologisch Maßstab setzende Projekte für die herbeigeführt. Seitdem wurde der Bestand an Schiffseinheiten der Deutsche Marine dienen als überzeugende Referenz für den Ex- Deutschen Marine stetig reduziert und trägt heute nur noch zu ei- port. Dies gilt ebenso für hoch effiziente U-Boote, wie auch Über- nem Bruchteil zum Erhalt der wehrtechnischen Kapazitäten bei. wasserschiffe und Komponenten aus deutscher Entwicklung und Gleichzeitig wurden »klassische Fähigkeiten«, wie die Minenjagd Fertigung. nicht mehr über neue, eigenständige Plattformen fortentwickelt, Im Unterschied zu Deutschland hat sich in wichtigen Wettbe- sondern nur noch mit modularen Komponenten und Subsyste- werbsländern, wie in Frankreich, Italien, Spanien, USA und UK in men unterlegt. der Marinetechnik eine Unternehmensstruktur ausgeprägt, die in Folge dieser Entwicklung war eine parallele Reduktion indust- deutlich höherem Umfang von nationalen Rüstungsaufträgen lebt. rieller Kapazitäten am Standort Deutschland auf wehrtechnische Überdies ist die Marineschiffbauindustrie in Spanien, Frank- Fähigkeiten, anstelle vormaliger wehrtechnischer Mindestkapa- reich und Italien durch staatliche Eigentümerstruktur charakte- zitäten und eine Ausweitung industrieller Exportanstrengungen. risiert. Entsprechend deutlich exponieren sich dort die nationalen Um zumindest diese wehrtechnischen Fähigkeiten auch künftig Regierungen durch Unterstützungsmaßnahmen zur Auslastung am Standort Deutschland erhalten und fortentwickeln zu können, ist ihrer Unternehmen. eine verlässliche nationale Beschaffung erforderlich, verbunden mit Die finanzmarktinduzierte weltweite Wirtschaftskrise hat seit einer wirksamen außenwirtschaftlichen Unterstützung im Export. Herbst 2008 die Nachfrage nach Handelsschiffneubauten, insbe- Als durchgängiges Argument zur anstehenden Strukturreform sondere in den Volumenmärkten, dramatisch einbrechen lassen. der Bundeswehr und ihren Auswirkungen auf die Beschaffungsfä- Parallel dazu verstärkt der weltweite Ausbau von Produktionska- higkeit wird eine deutliche Effizienzerhöhung vorgegeben. pazitäten, insbesondere in Asien, ein gefährliches Ungleichgewicht Die deutsche Marineschiffbauindustrie ist bereit, mit ihren op- zwischen Angebot und Nachfrage. timierten Strukturen und Verfahren einen erfolgreichen Beitrag Weltweiter Nachfrageeinbruch und Preisverfall sind nicht oh- zu erbringen und Effizienzgewinne für den maritimen Part im ne Auswirkungen auf die Schiffbauindustrie in Deutschland ge- Betrieb der Bundeswehr heben zu helfen. blieben. Allerdings gelang es ihr, durch weitere Spezialisierung Flankierend muss dazu auch die außenwirtschaftliche Indust- auf technologisch anspruchsvolle und innovative Produkte und riepolitik der Bundesregierung zu nutzen sein, um im Export ein Dienstleistungen eine wettbewerbsfähige Antwort zu finden. Da- »level playing field« zugunsten des deutschen Marineschiffbau- zu zählt auch das Angebotsportfolio im Marineschiffbau sowie im standorts zu gewährleisten. Sonder- und Behördenschiffbau.  Neben hoher System- und Integrationskompetenz werden von Werner Lundt ist Hauptgeschäftsführer des Verbandes für Schiffbau der deutschen Schiffbauindustrie erhebliche Forschungs- und Ent- und Meerestechnik VSM MarineForum 5-2011 1