Antriebs-Experten bei RENK - Marine-Antriebstechnisches Sommersymposium

Antriebs-experten bei RENK Marine-Antriebstechnisches Sommersymposium Hans Karr U nter dem Titel »Propulsion Ex- perts meet at RENK – Innovative Trends in Marine Drive Trains« ging es Eine der wesentlichen Einsatzanforde- rung der F125 ist das Konzept der Intensiv- nutzung, das eine große Herausforderung war das Thema von Kapitän zur See Ru- dolf Kabiersch vom Führungsstab der Ma- rine. Er nahm zur Ausgangssituation, den beim diesjährigen Sommersymposium der darstellt. Im Einzelnen werden hierbei un- zur Verfügung stehenden Schiffen, Boo- RENK AG um die Zukunft der Marine- ter anderem für die F125 eine Einsatzdauer ten und Flugzeugen sowie den Absichten Antriebstechnik. In elf anspruchsvollen im Einsatzraum von bis zu 24 Monaten, die der Marine Stellung und zeigte dabei die Vorträgen pflegten die Teilnehmer einen Auslegung auf 5.000 Seebetriebsstunden Möglichkeiten und Grenzen auf. Der Weg regen Gedankenaustausch zum aktuellen pro Jahr und die Ausdehnung der Betriebs- nach vorne wird bestimmt vom Personal Stand von Marineantrieben und deren Ein- erhaltungsperiode auf 68 Monate gefordert. und den zur Verfügung stehenden Mitteln. satzmöglichkeiten. Mehr als 130 Fachleute Bedingungen, die zwangsläufig auch das Dipl.-Ing. Wolfgang Bohlayer von aus Werften, Marinen und Zulieferern der Getriebe erfüllen muss. Blohm+Voss Naval referierte über »Flexi- Marinetechnik nutzten die Diskussions- Den Einführungsvortrag hielt der ehe- ble und zuverlässige Antriebskonzepte und plattform des Symposiums. malige Inspekteur der Deutschen Marine, ihre Anpassung an bestimmte Schiffsent- Nicht nur Strategien und Theorien wur- den diskutiert. In den Augsburger Werks- hallen überraschte die weltweit angereisten Gäste aus 19 Nationen ein Großgetriebe, das diese Bezeichnung mehr als verdient. Das vergleichsweise sehr leise und vibra- tionsarme Getriebe wurde für die neuen Fregatten Klasse 125 (F125) der Deutschen Marine entwickelt. Mit den Abmessungen von 6,5 m Länge, 12,0 m Breite und 3,2 m Höhe hat es ein Gesamtgewicht von 137 t. Es ist ausgelegt für Übertragungsleistun- gen von bis zu 29.000 kW. Das Getriebe kommt in einem CODELAG-Antriebs- konzept (auch CODLAG, Combined Die- sel electric and Gasturbine) auf den Fre- Auditorium (Fotos: Renk) würfe«. Dabei ging er unter anderem auf Leistungskennzahlen von Dieselmotoren und Gasturbinen sowie auf die Kombina- tionen von Antriebsmaschinen ein. In der Deutschen Marine lässt sich ein Teil die- ser Entwicklung aktuell an den Fregatten Klasse 123 (CODOG, Combined Diesel or Gasturbine), Klasse 124 CODAG (Com- bined Diesel and Gasturbine) und Klasse 125 (CODELAG) verfolgen. Waren U-Boote schon immer elektrisch angetrieben, so ist in jüngster Zeit das Prinzip des Elektroantriebs mit den Pod- Antrieben (Propulsor Orientable Drive) RENK-Werksgelände in Augsburg auch für große Kreuzfahrtschiffe über- nommen worden und findet zunehmend gatten zum Einbau. Zwei Elektromotoren Vizeadmiral a.D. Lutz Feldt, zum Thema Eingang auf Kriegsschiffen. Ein elektri- und eine Gasturbine können dabei sowohl »Herausforderungen im Umfeld der mari- scher Antrieb bietet zum Beispiel erheb- einzeln oder im Verbund die beiden Wel- timen Sicherheit«. »Die Deutsche Marine liche Vorteile, wie größere Flexibilität in len antreiben. im Wandel zwischen heute und morgen« der generellen Anordnung im Schiff oder 42 MarineForum 9-2011 bration, Optimierungstechnologien sowie mit der Konzeption, Entwicklung und Um- setzung neuer Antriebskonfigurationen. Als mechanische Werkstätte zur Her- stellung von Zahnrädern im Jahr 1873 gegründet, ist RENK heute ein weltweit anerkanntes Entwicklungs- und Produk- tionsunternehmen hochwertiger Spezial- getriebe, Antriebstechnik-Komponenten und Prüfsystemen. Der Weltmarktführer kann ein umfangreiches Schiffsgetriebe- programm anbieten. Das Spektrum um- fasst Wendegetriebe ab 2.500 kW bis zu Getrieben für Marineschiffe mit 40.000 kW und mehr Übertragungsleistung mit Getriebe F125 allen erforderlichen Steuerungs- und Über- die Anpassung der Leistungsabgabe an den Leistungsbedarf bei optimalem Wirkungs- grad. Das bedeutet geringeren Kraftstoff- verbrauch, weniger Fouling des Motors und geringerer Verschleiß bei niedrigen Geschwindigkeiten. Elektromotoren sind außerdem sehr leise, was Kriegsschiffen zu einem günstigeren akustischen Profil verhilft. Das CODELAG-Antriebssystem der F125 verbindet die jeweiligen Vortei- le der elektrischen und der mechanischen Antriebskomponenten. Über das Konzept des neuen niederlän- dischen OPV (Offshore Patrol Vessel) der Holland-Klasse wurde ebenfalls berich- Antriebssysteme F 123 – F 124 – F125 tet. Der Vortragende setzte dabei seinen Schwerpunkt auf die Konfiguration der Ferner werden die großen Küstenwach- wachungssystemen. RENK-Getriebe sind Antriebsanlage und des RENK-Getriebes. schiffe der US-Coast Guard im Rahmen weltweit auf Schiffen der Seestreitkräf- Auch die in den Export nach Indonesien der Beschaffung von acht National Securi- te und der Küstenwachen im Einsatz. Sie und Marokko gegangenen OPV des SIG- ty Cutter (NSC) RENK-Getriebe erhalten. zeichnen sich aus durch höchste Präzision, MA-Entwurfs sind mit einem RENK-Ge- Die weiteren Vorträge beschäftigten sich Zuverlässigkeit und hervorragende Quali- triebe ausgestattet. mit Themen wie Geräuschemissionen, Vi- tät. Weiterhin wurde über das amerikani- sche Beschaffungsvorhaben Littoral Com- bat Ship (LCS) vorgetragen. Der Trimaran- Entwurf des LCS von Austal wird bereits über Getriebe von RENK angetrieben. Auch die zehn neuen Schiffe der LCS-Mo- nohull-Version von Lockheed Martin wer- den jetzt mit RENK-Getriebe ausgerüstet. RENK wird somit mittel- und langfristig die gesamte LCS-Flotte mit Hauptgetrie- ben beliefern. Der neue Auftrag sieht vor, dass RENK ab 2012 während fünf Jahren für beide Versionen parallel jeweils zehn Schiffsätze in Losen von zwei Getriebe- sätzen pro Jahr liefert. Dabei sind die An- triebskonzepte sehr unterschiedlich.