Unterseeboot Klasse 212a - Erfahrungen aus der Nutzung, Ausblick in Die Zukunft

Unterseeboot Klasse 212A Erfahrungen aus der Nutzung, Ausblick in die Zukunft Joachim Brune In meinen folgenden Ausführungen Am »Ausbildungszentrum Uboote« von Betriebs- und Instandsetzungsperio- werde ich mich – nicht zuletzt um Du- (AZU) wurde neben der Basis- und Ein- den und der Einführung von Sicherheits- plizierungen von Veröffentlichungen zu satzausbildung für U206A ein gleichwerti- inspektionen soll die Verfügbarkeit opera- U212A in der jüngeren Vergangenheit ger eigenständiger Ausbildungsstrang für tiv disponierbarer U-Boote deutlich erhöht zu vermeiden – auf die schlaglichtarti- U212A aufgebaut. Im Bereich Operation werden. Dieses Konzept wird – in Abgren- ge Beleuchtung derjenigen Aspekte und kann auf einen gut ausgestatteten Simu- zung zur Intensivnutzung F125 – als »In- Zusammenhänge beschränken, die mir lator zurückgegriffen werden. Im Bereich tensivierte Nutzung« bezeichnet. wesentlich erscheinen. der schiffstechnischen Ausbildung U212A Da sich die Verfügbarkeit von Hafenlie- müssen jedoch bis heute Defizite bei den gern schon in der Vergangenheit als schwer D Ausbildungsmitteln kompensiert werden, planbar erwiesen hat, erscheint der Auf- ie ersten zwei der vier U-Boote des die bis dato anders als für U206A nicht 1:1 wuchs der landgebundenen Ausbildungs- 1. Loses Klasse 212A befinden sich zu den Bordanlagen am AZU vorhanden einrichtungen, insbesondere der Schiffs- seit über fünf Jahren in der Nutzung. Bis sind. Die seinerzeit für die Erstbesatzun- technischen Landanlage (STLA), jetzt auf wenige Anlagen und Geräte wurde auf gen und Ausbilder des AZU durchgeführte nur folgerichtig. CUA und Industrieaus- Unterseeboot U34 auf Tauchfahrt (Sehrohrtiefe) diesen Booten seinerzeit ein vollständiger Industrieausbildung, die Ausbildung direkt bildung, die vor mehr als fünf Jahren mit Technologiewechsel vollzogen. Gegenüber an Bord eines Hafenliegers im Typstütz- zum großen Teil inzwischen versetzten U- den bewährten U-Booten der Klasse 206A punkt Eckernförde sowie die Nutzung von Boot-Fahrern durchgeführt wurde, können ergaben sich enorme grundsätzliche Ver- Computerunterstützter Ausbildung (CUA) künftig kein hinreichender Ersatz mehr für änderungen in allen Hauptbauabschnit- haben bisher die Besatzungen hinreichend eine praktische Ausbildung an hochkom- ten und ein erheblicher Leistungsgewinn auf ihre Aufgaben vorbereiten können. Die plexen schiffstechnischen Schlüsselanla- in sämtlichen Fähigkeitskategorien. Dies Fähigkeitslücke in diesem Bereich ist je- gen und -geräten sein. Auch eine Ausbil- hatte entsprechende Auswirkungen auf die doch weiterhin vorhanden. dung bei der Italienischen Marine, die für Ausbildung, die neben der notwendigen Mit der Entscheidung für die Außer- ihre nahezu baugleichen zwei U-Boote ein Technischen Dokumentation und einem dienststellung der Boote U206A war der »Mehr« an landgebundenen Ausbildungs- hinreichenden Vorrat an Ersatzteilen die Auftrag zum Auf bau eines Mehrbesat- mitteln zur Verfügung hat, ist keine tragfä- wesentliche Komponente der Versorgungs- zungsmodells für U212A verknüpft. In Ver- hige Alternative. Neben den ggf. zu klären- reife des Waffensystems darstellt. bindung mit einer Umstellung des Zyklus den administrativen Fragen der planbaren 4 MarineForum 9-2011 ter des DM2A4 übersteigen die des bewähr- ten Vorgängermodells DM2A3 um nahezu 100 Prozent. Für die Boote wird eine sich aus dem Ver- hältnis notwendiger Instandsetzungen zu reiner Betriebszeit ergebende Verfügbar- keit für die Flotte von über 80 Prozent an- gestrebt. Diesem Ziel liegen bereits einige Anpassungen, die basierend auf den bis- herigen Erfahrungen vorgenommen wur- den, zugrunde. So wurde beispielsweise der Kalibrieraufwand deutlich verringert. Die entsprechende Betriebs-Erhaltungs-Peri- odennorm (BEPN) lässt sich aber in ab- sehbarer Zeit aufgrund chronisch knap- Zentralemodul U212A 2. Los (U35) wird in den Druckkörper eingeschoben  (Foto: TKMS) per Haushaltsmittel und wegen der stetig abnehmenden Instandsetzungskapazitäten Verfügbarkeit italienischer Anlagen und renden Besatzungen wird die Betreuung bei der Industrie nur durch Beschreiten in- den sich summierenden Reisekosten und der Boote während Werftliegezeiten durch novativer Wege bei der Instandsetzungs- -zeiten fehlen auch in Italien einige Schlüs- eine Werftgruppe übernommen. Die Be- kooperation zwischen Marine, Marinear- selanlagen – wie der Dieselmotor – und satzung, die ihr Boot an die Werftgrup- senal, BWB und Industrie einhalten. Die deren Vernetzung mit anderen wichtigen pe übergibt, steht dann, unter Beibehal- bestehende Kooperation mit der italieni- Komponenten – wie dem Leitstand. tung ihrer zertifizierten Einsatzfähigkeit, schen Marine bei der Ersatzteilbevorratung Nur mit Beschaffung der notwendigen für Seefahrten auf anderen Booten, Ein- kann selbst bei Beteiligung weiterer Part- STLA – die Schätzkosten belaufen sich auf satzvor- oder -nachbereitung sowie zur ner mittelfristig nur als punktuelle Abmil- ca. 7 Mio. Euro – wird das AZU auf Dau- Aus- und Weiterbildung oder Regenerati- derung wirken. Auch der Zulauf U212A 2. er in der Lage sein, die bisherigen hohen on bereit. Hiermit wird die Verfügbarkeit Los wird lediglich eine gewisse Entlastung Ausbildungsstandards mit dem Ziel der Bereitstellung einsatzfähiger Besatzungen weiterhin zu gewährleisten. Aufgrund der weitgehenden Baugleichheit mit U212A 2. Los im Hinblick auf die betroffenen Anla- gen und Geräte im Bereich Schiffstechnik kommen diese Ausbildungsmittel künftig allen sechs Booten zugute. Zusätzlich wer- den die Fähigkeiten des AZU im Hinblick auf ein dann umfassendes Ausbildungsan- gebot in Schiffstechnik und Schiffsopera- tion für internationale Partner, die gleiche oder ähnliche U-Boote (z.B.: U214) betrei- ben, signifikant erhöht. Dies stärkt die Re- levanz der Deutschen Marine. Verfügbarkeit erhöht, Planbarkeit verbessert Die personellen Voraussetzungen für die bereits angesprochene intensivierte Nut- Hinterschiff U35 trifft am 28.02.2011 nach der Fertigung bei NSWE aus Emden kommend bei HDW in zung U212A wurden durch das zum 01. Kiel zum Zusammenbau mit der dort gefertigten Frontsektion ein  (Foto: HDW) April 2011 durch den Inspekteur der Ma- rine erlassene Mehrbesatzungsmodell ge- zusätzlich erhöht und gleichzeitig die Plan- durch einen größeren Gesamtvorrat von schaffen. Hiermit werden künftig für sechs barkeit der Dienst- und Freizeit verbessert. Ersatzteilen im Bereich der Schiffstechnik U-Boote Klasse U212A 1. und 2. Los ins- ermöglichen, gleichzeitig aber auch zusätz- gesamt acht Besatzungen zur Verfügung liche Mittel für Ersatzteile, Softwarepflege stehen. Die Bindung einer Besatzung an Erhöhter Aufwand und Systemänderungen für ein ganz neu- ihr Boot entfällt damit. Das mag für Viele in der Materialerhaltung es FüWES binden. Lange Lieferzeiten für nach einem Paradigmenwechsel klingen, Hochwertteile wie Brennstoffzellenmodu- ist aber aufgrund des seit Jahren akuten Die Einsatzreife U212A 1. Los ist bis auf le, abnehmende Lagerhaltung auch bei der Personalfehls bzw.