Die Besatzung eines SEA KING´s

Immer im Einsatz Kiel/ Holtenau, 29.06.2010, Karsten Siewert / Dirk Siebels (Redaktion Marine). Beim Abflug wird es laut: Wenn ein SEA KING von dem kleinen Start- und Landeplatz am Ufer der Kieler Förde abhebt, kann man sich noch in einiger Entfernung kaum unterhalten. Mehr als neun Tonnen kann der mit 3000 PS angetriebene Rotor in der Luft halten – der Lärm ist also verständlich. Das Marinefliegergeschwader (MFG) 5 in Kiel-Holtenau ist eines von zwei Marinefliegergeschwadern in der Marine. Der in Kiel stationierte Marinehubschrauber SEA KING ist seit 1975 im Einsatz und übernimmt seit jeher verschiedene Aufgaben. Der Such- und Rettungsdienst (Search and Rescue, SAR) oder die Seeraumüberwachung sowie der Lufttransport von Personen oder Material sind nur einige davon – allgemein gilt er als das „Arbeitstier“ der Marineflieger. Doch jeder Hubschrauber ist nur so gut wie seine Besatzung. Im Falle des SEA KING sind es vier gut ausgebildete Soldaten, die sich im Ernstfall absolut auf sich und ihre Maschine verlassen müssen. Neben den beiden Piloten gehören der Luftfahrzeugoperationsoffizier sowie der Bordmechaniker zur Crew. Die Piloten: doppelte Erfahrung Zur Besatzung eines SEA KINGS gehören zwei Piloten. Sie müssen zahlreiche verschiedene Ausbildungsabschnitte durchlaufen, um einen Hubschrauber fliegen zu können. Ein hohes Maß an körperlicher und geistiger Belastbarkeit ist Voraussetzung, um als Pilot arbeiten zu können. Auch Sven Neumann musste als Bewerber für den fliegerischen Dienst verschiedene körperliche und geistige Testverfahren durchlaufen. Neben Arztterminen, Intelligenz- und Koordinationstests zählt auch ein so genanntes „Screening“ zum Eignungstest. Dabei wird das Verhalten im Cockpit im Rahmen von verschiedenen Stresssituationen getestet. Nachdem der heute 29-Jährige alle Tests bestanden hatte, stand die vorfliegerische Ausbildung auf dem Programm. Dieser Ausbildungsabschnitt umfasst zum Beispiel Flugtheorie und Sprechfunkverfahren sowie das erforderliche „Fliegerenglisch“. Darauf folgte – endlich – die praktische Ausbildung: Die Schulungsmaschine hat Sven Neumann schon hinter sich gelassen, mittlerweile erhält er den letzten Teil seiner Ausbildung im Geschwader selbst. Was ihm dabei am besten gefällt? „Der Zusammenhalt untereinander, man muss sich auf den anderen verlassen können, sowohl innerhalb der Besatzung als auch auf die vielen Techniker am Boden.“ Der Bordmechaniker: Mädchen für alles Als sich der gelernte Kraftfahrzeugmechaniker Philipp Dietzsch vor sieben Jahren für eine Karriere bei der Bundeswehr entschied, kannte er das Berufsbild des Bordmechanikers durch einige Informationsveranstaltungen an seiner ehemaligen Berufsschule. „Meine Erwartungen haben sich voll und ganz erfüllt, die Arbeit ist abwechslungsreich uns spannend und daher habe ich mich für eine Bootsmannlaufbahn in der Bundeswehr entschieden“, sagt der 35-jährige Hamburger. Als Bordmechaniker ist Dietzsch der Techniker der Hubschrauberbesatzung und der einzige Unteroffizier an Bord. Er hat vielseitige Aufgaben, unter anderem die Bedienung der Seilwinde, mit der unter anderem im Such- und Rettungsdienst Personen an Bord gebracht werden, oder die Bedienung des Bordgeschützes im Einsatzfall. Ein so genannter Vorflugcheck zählt ebenso zu seinem Tätigkeitsbereich wie die Behebung technischer Probleme, die während des Fluges auftreten. Als ausgebildeter Rettungssanitäter ist er darüber hinaus für die medizinische Erstversorgung zuständig und daher gerade bei SAR- Einsätzen unersetzlich. Berufssoldat Philipp Dietzsch ist begeistert von seinem Job. „Man erlebt jeden Tag etwas Neues und muss ständig am Ball bleiben“, sagt er. Technische Neuerungen, geänderte Vorschriften und vieles mehr – der tägliche Dienst ist auf jeden Fall abwechslungsreich. Der LOPO: Lotse und Einsatzleiter Thorsten Weber sitzt im SEA KING direkt hinter den beiden Piloten und muss dort jederzeit den Überblick behalten. Der 28-Jährige ist Luftfahrzeugoperationsoffizier, kurz LOPO, und als solcher vor allem bei schlechter Sicht unverzichtbar. „Wenn die Piloten vorn kaum etwas sehen können, sage ich ihnen anhand von Radar und Karte, wo wir sicher fliegen können“, fasst er seine Aufgaben im Flug kurz zusammen. Dabei muss Weber vor allem flexibel sein. „Manchmal fliege ich fast nur als Passagier mit, manchmal muss ich zwei Stunden lang ständig reden und Hinweise geben“, berichtet er aus seinem Alltag. Gerade bei Tiefflügen, bei denen der Hubschrauber nur 30 Meter über dem Boden oder dem Wasser fliegt, ist er gefordert – dann werden hohe Bäume, Türme oder die Aufbauten von Schiffen schnell zum Hindernis. Die Ausbildung zum LOPO ist ähnlich wie die zum Piloten: umfangreiche Eignungstests, gesundheitliche Voraussetzungen und theoretischer Unterricht sind vergleichbar, nur die Flugstunden verbringt der Offizier nicht im Cockpit, sondern auf dem Sitz dahinter. Neben der Navigation koordiniert er von dort aus Rettungseinsätze, an denen neben Marineschiffen auch die Küstenwache, die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger oder andere Organisationen beteiligt sein können. Im Einsatz dagegen erstellt er ein umfassendes Lagebild und meldet etwa verdächtige Schiffe, die dann von der Besatzung einer Fregatte überprüft werden. Alles in allem ein fordernder Job, „aber die harte Arbeit lohnt sich auf jeden Fall“, betont Weber.