Werft Heinrich Buschmann & Söhne: Familienbetrieb mit bewegter Tradition

Schiffbau in vierter Generation Familienbetrieb mit bewegter Tradition D ie Werft Heinrich Buschmann & tradition vor nunmehr 125 Jahren, als am Söhne gehört zu den wenigen 21. Juni 1882 der damals 43 Jahre alte Schiffbaubetrieben im Hamburger Johann Thomas Theodor Buschmann am Hafen, die heute auf eine über 100-jäh- Schanzengraben auf Steinwerder in der rige Familientradition zurückblicken kön- Nähe der damals gerade fünf Jahre alten nen, die trotz aller Schicksalsschläge, die Werft Blohm + Voss seinen eigenen Schiff- Hamburg und seinen Hafen in diesem Zeit- baubetrieb ansiedelte. Schon 1893 musste raum getroffen haben, nicht abgerissen ist die Werft der Schaffung des Freihafens und – weder nach den vernichtenden Bomben- der Expansion von Blohm + Voss weichen angriffe im Zweiten Weltkrieg und wurde „Zum Ross“ am Köhlbrand noch nach den schweren umgesiedelt. Dort wurden hauptsächlich Überschwemmungen Hafenschuten gebaut und repariert sowie der Flutkatastrophe sogenannte Reisereparaturen an größeren von 1962. Begrün- Seeschiffen vorgenommen. Nachdem der det wurde die Werftgründer am 19. Mai 1912 verstorben Schiffbau- war, wurde der Betrieb nach einer Über- gangsphase von den beiden Söhnen Theo- dor und Heinrich weitergeführt. Das 50-jährige Bestehen 1932 fiel in Nach ihrer Sanierung eine wirtschaftlich schwere Zeit. auf der Buschmann- Die Werft hatte keine Beschäf- Werft wird die Archi- tigung. Um den Augenschein tekturbox am Enten- zu wahren, wurde eine eigene werder Elbpark als Schute auf Slip genommen. Designbüro und Segel- club genutzt 38 SCHIFFBAU INDUSTRIE 2/2007 Bildunterschrift 1938 ersetzten viele Männer einen Kran beim Transport der Ausrüstung eines Hecktrawlers für Norwegen schweren Bauteile Ende 1934 trennten sich die beiden Brüder Die Flutkatastrophe von 1962 Neubau eines Pontons für die Restaura- Theodor und Heinrich Buschmann. Hein- Einen weiteren schweren Einschnitt ver- tion Bleichenfleet (2004) sowie die Mon- rich Buschmann und seine Söhne übernah- ursachte die große Hamburger Flutkata- tage der sogenannten Architekturbox men am 1. Januar 1935 eine Binnenschiffs- strophe von 1962. Unter anderem zerstör- für die Zollstation am Entenwerder Elb- werft vom Westfälischen Kohlenkontor ten die Überschwemmungen die gesamte park (2007) genannt. Zusätzlich werden auf der Peute. Ein Teil der Belegschaft der neue elektrische Anlage, so dass diese voll- Stahlbauarbeiten für die Industrie ausge- Gründerwerft bekannte sich zu der neuen ständig ersetzt werden musste. führt. Aktuell wird an einer Deckbarge für Firma und schon bald konnten erste Groß- Am 1. Januar 1972 übernahmen dann das ALR Husum mit einer Länge von 33 m aufträge wie der Umbau und die Erneue- die beiden Schiffbauingenieure Ernst gebaut. Mehrere Aufträge zur Moderni- rung einer Autofähre abgearbeitet werden. Buschmann und Herbert Buschmann die sierung tschechischer Binnenschiffe, z.B. Nach dem wirtschaftlichen Aufschwung Werft von ihren Vätern und seit 1989 der Einbau von Bugstrahlanlagen sowie steigerte sich auch die Transportleistung führt Ernst Buschmann die Werft in vier- der Bau von Schleppbooten und die Neu- der Elbschifffahrt, so dass die Werft auch ter Generation alleine. Auf Grund der Motorisierung von Tankmotorschiffen mit immer mehr Binnenmotorschiffer sowie die guten Beschäftigungslage konnten in der schadstoffarmen Dieselmotoren stehen in sogenannten Partikuliere (so heißen in der Folgezeit umfangreiche Modernisierungs- den Auftragsbüchern. Binnenschifffahrt selbstständige Schiffsei- maßnahmen durchgeführt werden. Die Die Werft verfügt über eine Querslipan- gentümer, die auch selber fahren) zu ihren inzwischen immer größer werdenden Bin- lage für Schiffe bis zu einer Länge von 90 Kunden zählen konnte. nenschiffe machten eine Erneuerung der m und Eigengewicht von 600 t sowie ein Gleisanlagen für die Slipanlagen erforder- Dock mit einer Hebekapazität von 300 t, lich und nach weiteren Sturmfluten 1973 zwei mobile Montagehallen für witte- Wiederaufbau nach und 1976 wurde das flutsichere Gelände rungsunabhängige Fertigung mit einem dem II. Weltkrieg der Werft um 40 % erweitert. Gleichzei- Portalkran, Hebekraft 5 t, sowie zwei Krä- Nach dem zweiten Weltkrieg waren tig wurde eine feste Schiffbau/Maschinen- nen von 13 t und 3 t Tragfähigkeit. Nach- die Gebäude durch schwere Spreng- bauhalle gebaut. Ein zweiter Kran wurde dem die Schiffswerft Heinrich Buschmann bomben baufällig geworden und muss- 1987 aufgestellt. Zwei weitere mobile & Söhne GmbH nun auf eine 125-jährige, ten ersetzt werden. Heinrich Buschmann Schiffbauhallen wurden 1995 und 2004 in erfolgreiche Familientradition zurückbli- hatte sich inzwischen aus dem Geschäft Betrieb genommen. 1991 wurde das Dock cken kann, wird sie auch in Zukunft als zurückgezogen und die Firma wurde von verbreitert, 2001/2003 die gesamte Slip- verlässlicher Partner für die deutsche Bin- seinen drei Söhnen Ernst, Karl und Hans anlage erneuert. nen- und Hafenschifffahrt bereitstehen. weitergeführt. Die ersten Arbeiten nach „Wir werden auch in Zukunft unter stän- dem Krieg betrafen vor allem die Instand- diger Verbesserung der technischen Ferti- Ausblick in die Zukunft setzung zerbombter Hamburger Hafen- gungsmittel mit großem Einsatz und unse- schuten. Die Schiffe wurden verlängert, Heute umfasst das Fertigungsprogramm rer jahrelangen Erfahrung arbeiten, um Motoren wurden eingebaut und Luken- der Werft Heinrich Buschmann & Söhne im unsere Auftraggeber wie bisher zufrie- decks aufgebaut. Die Schifffahrt auf der Wesentlichen den Bau von Wasserbauge- denzustellen!“ so Werftchef Ernst Busch- Elbe kam allerdings nur langsam wieder räten jeglicher Art, wie zum Beispiel Pon- mann. www.buschmann-soehne.de in Gang und viele der alten Partikulier- tons für unterschiedliche Zwecke, sowie Kunden waren an den Rhein abgewan- die Reparatur von Schiffen und sonsti- dert. So kam in den 50er und 60er Jahren gen schwimmenden Geräten. Als Beispiele der Hauptteil der Kunden aus der Hafen- seien hier die Ausrüstung eines Heck- schifffahrt, wie z.B. das Schifffahrts- und trawlers für Norwegen und die Reparatur Speditionskontor „Elbe“. des Hamburger Zollmuseums (2001), der SCHIFFBAU INDUSTRIE 2/2007 39