Unbemanntes Aufklärungssystem für die Deutsche Marine - Schiebel CAMCOPTER® S-100

CAMCOPTER® S-100 im Flug über dem Heck der K130 BRAUNSCHWEIG UNBEMANNTES AUFKLÄRUNGSSYSTEM FÜR DIE DEUTSCHE MARINE SCHIEBEL CAMCOPTER® S-100 Karl-Heinz Pitsch re Untersuchung eine mögliche Anfangs- te, und der Identifizierung nicht kooperati- ausstattung VTOL auf Basis des marktver- ver Objekte auch Nebenaufgaben, wie z.B. U nbemannte Luftfahrzeuge sind zum wesentlichen Stützpfeiler der Aufklä- rung bei Heer und Luftwaffe geworden. Für fügbaren Systems CAMCOPTER® S-100 der österreichischen Firma Schiebel Elektroni- sche Geräte GmbH (SEG), Wien empfoh- die Unterstützung/Begleitung beim Einsatz von Boarding Teams, Erkundung von See- verbindungswegen im Küstenbereich, die die abbildende Aufklärung aus der Luft ste- len. Der CAMCOPTER® S-100 ist eine Ei- Unterstützung in Form der Bilddatenbereit- hen den seegehenden Einheiten der Deut- genentwicklung von SEG und in der Zwi- stellung bei Search and Rescue-Einsätzen schen Marine im Einsatz bisher nur die be- schenzeit in einer Stückzahl von mehr als und die Bereitstellung georeferenzierter mannten bordgestützten Hubschrauber 80 Seriengeräten weltweit im zivilen und Bilddaten umfassen. bzw. die bemannten Seefernaufklärungs-/ militärischen Einsatz. Für die Vermarktung Auch das Deutsche Heer beabsichtigt die Seeraumüberwachungsflugzeuge zur Verfü- des Systems für deutsche Kunden hat SEG Beschaffung des CAMCOPTER® S-100 für gung, sofern diese in ausreichender Nähe eine Kooperationsvereinbarung mit der landbasierte Missionen zur Ziel- und Wir- zum Einsatzgebiet stationiert werden kön- Firma Diehl BGT Defence GmbH & Co KG kungsaufklärung. nen. Mit dem streitkräftegemeinsamen mit Sitz in Überlingen getroffen. »System für die Abbildende Aufklärung in Im Sommer 2008 wurde im Rahmen von Beschreibung des Systems der Tiefe des Einsatzgebiets« (SAATEG) soll zwei Studien die Eignung dieses Systems für die unbemannte Aufklärung u.a. auch für den Einsatz auf den Korvetten der Klasse Der CAMCOPTER® S-100 ist ein unbe- Einsatzgebiete auf Hoher See, langanhal- K130 der Deutschen Marine untersucht.Auf manntes Hubschraubersystem mit einer tend und in großer Entfernung zu Flugplät- der Grundlage der dabei erzielten positiven maximalen Startmasse von ca. 200 kg, 3,1 m zen an Land, ermöglicht werden. Ergebnisse wurde entschieden, die Einfüh- Länge und 3,4 m Rotordurchmesser.Als An- Eine vom Bundesamt für Wehrtechnik rung des Systems in die Bundeswehr vorzu- trieb dient ein Wankelmotor mit 41 kW und Beschaffung und Vertretern von Mari- bereiten. Leistung, der dem Luftfahrzeug eine maxi- ne, Heer und Luftwaffe durchgeführte Die ersten Systeme sollen auf den Korvet- male Fluggeschwindigkeit von ca. 120 kts Marktsichtung ergab, dass eine Anfangsaus- ten der Klasse K130 eingesetzt werden, die (220 km/h) verleiht. In der Standardkonfi- stattung SAATEG durch die Beschaffung mit diesem System eine bordgestützte flie- guration mit einer Nutzlast von 25 kg kann eines UAV MALE (Unmanned Aerial Vehi- gende Plattform zur Aufklärung im Einsatz- der CAMCOPTER® S-100 eine Flugdauer cle – Medium Altitude Long Endurance) für gebiet des Verbandes erhalten und damit von bis zu 6 Stunden erreichen. Die maxi- die Überwachung und Lageaufklärung und unabhängig von Sensorträgern werden, die male Nutzlastkapazität dieses UAV beträgt eines komplementären VTOL-(Vertical Take auf eine landseitige Abstützung angewiesen 50 kg, die in den zwei Nutzlastbuchten an off and Landing) Systems für die Ziel- und sind. Die operationellen Aufgaben für den der Nase des Luftfahrzeuges und unterhalb Wirkungsaufklärung am effektivsten ist und Einsatz bei der Marine werden neben der der Hauptrotorwelle mittig an der Unter- zeitnah realisiert werden kann. Als Ergeb- Ziel- und Wirkungsaufklärung, einschließ- seite des Rumpfes oder als Außennutzlast nis der Marktsichtung wurde für die weite- lich der Verfolgung sich bewegender Objek- seitlich des Rumpfes getragen werden kann. MARINEFORUM 5-2009 11 vanten Flug- und Betriebsdaten angezeigt. Der manuelle Eingriff in die Flugsteuerung durch den Operateur ist in jeder Phase des Fluges möglich. In der Bodenkontrollstati- on können die Sensordaten gespeichert und durch Datenfusion aufbereitet werden. Am Arbeitsplatz für die Sensorbedienung wer- den die von der Bodenkontrollstation emp- fangenen und verarbeiteten Sensordaten sowie die Daten der Missionsplanung an- gezeigt und der Sensor durch den Bediener gesteuert. Über eine Schnittstelle werden die Aufklärungsdaten an das Führungs- und Waffeneinsatzsystem bzw. Führungsinfor- mationssystem weitergeleitet.