U-Boot Klasse 214 TYPBOOT »PAPANIKOLIS« für Griechische Marine startklar

U-BOOT KLASSE 214 TYPBOOT »PAPANIKOLIS« beit mit Griechenland sehr kulant und sag- FÜR GRIECHISCHE MARINE STARTKLAR ten der griechischen Seite technische Ver- besserungen zu, die über das vertraglich ver- einbarte Maß hinausgingen. Im April 2007 Seit 2006 steht das erste U-Boot der Klas- wurde 2004 getauft und begann am 1. Feb- lag dann ein protokollierter Lösungsvor- se 214, die PAPANIKOLIS, immer wieder in den ruar 2005 die See-Erprobungen, die zufrie- schlag auf dem Tisch, und das Komitee löste Schlagzeilen. Die Griechische Marine wei- denstellend für einen Prototypen verliefen. sich auf. Nachdem aber nach sechs Mona- gert sich seit mehreren Jahren, das bei Ho- Nach elf Jahren sozialistischer PASOK- ten von griechischer Seite keine konkreten waldtswerke Deutsche Werft (HDW) in Kiel Regierung übernahm 2004 die konservati- Handlungen eingeleitet worden waren und gebaute U-Boot zu übernehmen. Angeführ- ve Nea Demokratia die Regierungsverant- auch bei der angestrebten Lösung anderer ter Grund: Das Boot entspräche nicht den wortung in Griechenland. Die neue Regie- kommerzieller und vertraglicher Punkte Spezifikationen und habe wesentliche tech- rung betrachtete Verträge im Rüstungsbe- keine Übereinkunft erzielt werden konnte, nische Mängel. HDW hat diese Vorwürfe reich mit sehr kritischem Blick. Auch bei beschlossen HDW und TKMS Anfang 2008, immer wieder zurückgewiesen. Im Sommer dem Projekt U214 traten im bis dahin guten die Initiative zu ergreifen und mit der Um- 2008 hat das Bundesamt für Wehrtechnik Verhältnis zwischen Kunde und Werft erste setzung der mit dem Komitee im April 2007 und Beschaffung die letzten See-Erprobun- Misstöne auf. Ab 2005 geriet Griechenland abgestimmten Änderungen zu beginnen. gen begleitet. In einem offiziellen Schreiben mit den Zahlungen in Verzug. Die Verzüge Als es dann darum ging, die letzten See- an das griechische General Directorate for für das U-Boot-Projekt belaufen sich mitt- Erprobungen zu fahren, erklärte sich das Defense Investments and Armaments lerweile auf mehrere Hundert Millionen Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaf- (GDDIA) hat das Bundesministerium der Euro. Im August 2006 begannen dennoch fung im Frühjahr 2008 bereit, diese – mit Verteidigung die uneingeschränkte Betriebs- Übergabeverhandlungen für die PAPANIKO- dem Sachverstand und den Erfahrungen aus sicherheit und Funktionsbereitschaft des LIS. Nach zähen Gesprächen diente HDW, dem Projekt U-Boot Klasse 212A für die Bootes bestätigt. mittlerweile zum Werftenverbund Thyssen- Deutsche Marine – zu begleiten. Im Zen- Das Schreiben ist der vorerst letzte Mei- Krupp Marine Systems gehörend, am 30. trum der Tests standen das Seegangsverhal- lenstein in einer Geschichte, die im Früh- September 2006 die PAPANIKOLIS der Helle- ten des Bootes, die Brennstoffzellen und die jahr 2000 ihren Anfang nahm. Damals un- nic Navy an. Die griechische Seite nahm das ISUS-Sonaranlage. Diese wurden seit 2006 terschrieben Hellenic Shipyards und die Boot nicht an und begründete sein Verhal- vom Kunden, aber auch in der griechischen griechische Beschaffungsbehörde GDDIA ten damit, dass das Boot nicht den vertrag- Presse immer wieder als technisch fehlerhaft einen Vertrag über den Bau von vier U-Boo- lich vereinbarten Bedingungen entspräche. bezeichnet. Die Experten des BWB kamen ten der Klasse 214, der Exportversion der Bis Juli 2007 verhandelten die Vertrags- zum Schluss, dass das Boot vollkommen deutschen Brennstoffzellen-U-Boote der partner HDW und HSY mit einem vom funktionsbereit und betriebssicher ist. Sta- Klasse 212A. Der Prototyp dieser Klasse soll- GDDIA eingesetzten Expertenkomitee über bilität und Seegangsverhalten sind dabei aus- te in Kiel bei HDW gebaut werden und die die angeblichen Mängel. In diesen Verhand- drücklich eingeschlossen. Ebenso bestätigte drei Schwesterboote bei Hellenic Shipyards lungen zeigten sich die TKMS-Werften auf- die Amtsseite, dass das Boot den vertragli- (HSY) in Skaramangas. Die PAPANIKOLIS grund der traditionell guten Zusammenar- chen Spezifikationen entspricht und mit einer entsprechend ausgebildeten Besatzung ohne Einschränkung wie jedes moderne, Die PAPANIKOLIS bei der See-Erprobung (Foto: HDW) konventionelle U-Boot mit außenluftunab- hängigem Antrieb eingesetzt werden kann. Nach dieser offiziellen Bestätigung Ende Oktober wird nun in einer weiteren umfas- senden Verhandlungsrunde versucht, eine einvernehmliche Gesamtlösung zu finden, welche die ausstehenden Zahlungen, die Übergabemodalitäten der PAPANIKOLIS sowie das weitere Vorgehen zur Ablieferung der drei bei HSY gebauten Schwesterboote um- fassen soll. JEK MARINEFORUM 1/2-2009 25