Trotz Finanz- und Wirtschaftskrise auf Wachstumspfad

SCHIFFFAHRT & HÄFEN | DEUTSCHE SEEHÄFEN Trotz Finanz- und Wirtschafts- krise auf Wachstumspfad ZDS Die internationale Finanzmarktkrise und der Konjunkturabschwung werden auch in der maritimen Logistik ihre Spuren hinterlassen. Mittel- und langfristig bleiben die deutschen Seehäfen jedoch auch weiterhin auf Wachstumskurs. Ihrer Hinterlandanbindungen müssen daher bedarfsgerecht ausgebaut werden. Klaus Heitmann D er Rückgang der Auslandsnachfrage Nach der Prognose des IWF wird die Welt- beeinträchtigt auch die Umschlag- wirtschaft 2009 um ca. zwei Prozent und entwicklung in den deutschen See- der Welthandel um 2,1 Prozent zunehmen. häfen. Die Nachfrageschwäche wichtiger Für den Weltcontainerumschlag in Seehä- Industrieländer und Absatzregionen hat fen sagt Clarksons Research eine Zunahme sich in unseren Häfen bereits Ende 2008 um 7 Prozent voraus. Die deutschen See- bemerkbar gemacht. Dennoch haben ein- hafenbetriebe werden daher auch 2009 in zelne Häfen zweistellige Zuwachsraten im einem Wachstumsmarkt tätig sein. Gesamtumschlag erzielt. Im Container- Wir haben es daher begrüßt, dass im Mas- verkehr profitieren dabei Hafenstandorte terplan Güterverkehr und Logistik der mit Terminalbeteiligungen internationaler Bundesregierung dem überproportiona- Großreeder. Die Reedereien sorgen dafür, len Umschlagwachstum in den deutschen dass diese Anlagen gut ausgelastet sind. Seehäfen Rechnung getragen wird. Der ge- Wir rechnen daher 2008 mit einem Wachs- zielte Ausbau der see- und landseitigen An- tum des Gesamtumschlags der deut- bindungen unserer Häfen gehört danach schen Seehäfen um knapp 3 Prozent auf zu den zentralen Feldern der deutschen 320 Mio. t. Dies ist ein neues Rekordergeb- Verkehrspolitik. nis. Angesichts der schwierigen Lage der Um dem künftigen Ausbaubedarf gerecht Weltwirtschaft verdeutlicht dieses Ergebnis zu werden, hat die Bundesregierung die die Stärke des Seehafenstandortes Deutsch- Investitionsmittel für die Verkehrsinfra- land. struktur aufgestockt. So werden 2009 Dabei konnten die Wettbewerbsbedin- 11,2 Mrd. Euro in die Verkehrswege in- gungen unserer Seehäfen wesentlich ver- vestiert, 2 Mrd. Euro mehr als bisher. Da- bessert werden. Am 1. April 2008 trat die von entfallen 1 Mrd. Euro auf die Lkw- Ermäßigung der Mineralölsteuer beim Mauterhöhung. Wir begrüßen, dass die deutschen Seegüterumschlag von bisher 47 Bundesregierung die Plafonierung aufge- Cent/Liter auf jetzt 6,1 Cent/Liter in Kraft. hoben hat und Mehreinnahmen bei der Bei einer jährlichen Verbrauchsmenge von Lkw-Maut ohne gleichzeitige Absenkung etwa 60 Mio. Liter Dieselkraftstoff in den »Die deutschen See- des Steueranteils für Investitionen zur deutschen Seehäfen beträgt die Kostenent- lastung der Seehafenbetriebe insgesamt häfen sind bedeutende Verfügung stehen. Außerdem wurden die Investitionsausgaben des Bundesverkehrs- rund 25 Mio. Euro im Jahr. Damit wurden Schnittstellen des haushalts um jeweils 1 Mrd. Euro für 2009 die seit vielen Jahren bestehenden Wettbe- internationalen Güter- und 2010 durch das Maßnahmenpaket zur werbsnachteile der deutschen Seehäfen bei Sicherung von Wachstum und Beschäfti- der Besteuerung des Verbrauchs von Die- verkehrs. Dem Ausbau gung aufgestockt. selkraftstoff insbesondere gegenüber den der Seehafenanbin- Wir erwarten, dass von diesen zusätzlichen niederländischen und belgischen Seehäfen Mitteln als ein besonderer Schwerpunkt nahezu beseitigt. dungen kommt daher die Hinterlandanbindungen der deut- Für 2009 rechnen wir angesichts der Fi- auch weiterhin oberste schen Seehäfen ausgebaut werden. Die nanzmarkt- und Wirtschaftskrise mit ei- deutschen Seehäfen haben die Umschlag- ner vorübergehenden Wachstumsdelle im Priorität zu.« prognose des Bundesverkehrswegeplans deutschen Seegüterumschlag. Das Wachs- Dipl.-Volkswirt Klaus Heitmann für 2015 bereits 2005 realisiert. Vor dem tum wird sich kurzfristig verlangsamen. Hintergrund der Seeverkehrsprognose Dies bedeutet allerdings nicht, dass der ihrer weltweiten Arbeitsteilung wird sich 2025, wonach sich der Umschlag in den Wachstumspfad unserer Seehäfen nachhal- fortsetzen. Die Wege der internationalen deutschen Seehäfen bis dahin auf rund tig beeinträchtigt wird. Warenströme werden sich strukturell nicht 760 Mio. t mehr als verdoppeln wird, sind Die fundamentalen Voraussetzungen für verändern. Auch weiterhin werden 90 Pro- unsere prioritären Ausbauprojekte noch die weitere Zunahme des Seeverkehrs, be- zent des Welthandels über See befördert. dringlicher geworden. sonders des Containerverkehrs, werden Die Seehäfen bleiben daher wichtige Dreh- Wir haben es begrüßt, dass am 19. Mai sich nicht ändern. Die Globalisierung mit scheiben im Welthandel. 2008 der Planungsauftrag erteilt wurde, die 14 Schiff & Hafen | Januar 2009 | Nr. 1 timierung von Transitverkehren fortzu- setzen. Der Masterplan sieht auch die Umsetzung eines Vermarktungskonzeptes vor, um die Potenziale und Qualitäten des Logistik- standortes Deutschland international bes- ser sichtbar zu machen. Hierfür wurde die Vermarktungsplattform „Logistics Council Germany“ gegründet. Wir begrüßen, dass das Bundesverkehrsministerium dabei auch die Vermarktungsinitiative „Seaports of Germany“ unterstützt, mit der der See- hafenstandort Deutschland auf auslän- dischen Messen gemeinsam vermarktet werden soll. Wir haben hierfür das Marke- ting-Forum „Seaports of Germany“ gegrün- det, dessen Zweck es ist, gemeinsame Auf- tritte der deutschen Seehäfen im Ausland vorzubereiten und durchzuführen. Insgesamt wird der Masterplan Güterver- kehr und Logistik von uns als geschlossenes Gesamtkonzept begrüßt.