Tankcontainer auf der Überholspur

RUBRIK TANKCONTAINER RUBRIK TANKCONTAINER rostfreiem Edelstahl und kann 26.000 Liter Transportgut markt, um die Beschränkungen in Bezug auf die schwache Tankcontainer aufnehmen. Daneben gibt es jedoch eine ziemlich große Inlandswährung zu umgehen. Dies hatte zur Folge, dass Flotte so genannter Swap-Tanks, die besonders für den Südafrika in den 90er Jahren im Tankcontainer-Bau die Langstreckenverkehr innerhalb Europas gebaut wurden. Führungsspitze übernahm. Europäische Hersteller konzen- Diese Swap-Tanks orientieren sich an der Ladekapazität tra- trierten sich zunehmend auf den Bau von Spezialcontainern auf der Überholspur ditioneller Tanklastzüge. Sie sind deshalb länger als die sonst in Kleinserien, wie hochwertige Container für besondere üblichen 20 Fuß und sie sind so konstruiert, dass sie im Transportanforderungen. Dabei kommen Spezialle- Rahmen eines intermodalen Transports leicht von der gierungen zum Einsatz, die den Transport tempera- Schiene auf die Straße und umgekehrt umgesetzt werden turempfindlicher Güter mit Kühl- oder Heizaggregaten können. Die zusätzliche Länge der Swap-Tanks wird dabei ermöglichen. Die gegenwärtig führenden europäischen entweder so untergebracht, dass man sie auf beiden Seiten Hersteller von speziellen Tankcontainern und Swap-Tanks über den 20-Fuß-Containerrahmen hinausragen lässt oder sind die deutsche Firma Westerwälder Eisenwerke, die bel- indem man den Tank in ein 30-Fuß-Rahmengestell einbaut. gische Firma Van-Hool, die englische Firma Universal Soweit die Container nicht speziell für den Nahrungs- Bulk-Handling International und die spanische Firma Ebro Chinesische Hersteller haben die Produktion von mitteltransport vorgesehen sind, werden Tankcontainer Tank. Stückgutcontainern praktisch monopolisiert. Die nach den UN-Bestimmungen über ortsbewegliche Tanks für Fertigungskapazitäten sind gut ausgebaut. Jetzt Stückgutcontainern im kommenden Jahr nochmals um eine den Gefahrguttransport ausgelegt. Dadurch sind sie sehr TANKS AUS CHINA IM AUFWIND China hat vor wenigen Jahren Mio. TEU erweitern. Bis Mitte 2006 wird die weltweite flexibel einsetzbar und können für den Transport der ganzen begonnen, sich als Hersteller von Tankcontainern zu profi- werden die Grundlagen geschaffen, auch den Gesamtkapazität auf die 5-Mio.-TEU-Marke zusteuern. Bandbreite chemischer Stoffe und anderer Frachtgüter ver- lieren. Dazu haben im Wesentlichen drei chinesische Markt für Tankcontainer für sich zu erobern. Derzeit beträgt das Gesamtvolumen aller im Umlauf wendet werden. Tankcontainer unterliegen komplexen Unternehmen beigetragen: CIMC, die bereits jetzt als befindlichen Container etwa 15 Millionen. gesetzlichen Regelwerken, wie z.B. dem International weltweit größter Hersteller von Frachtcontainern gilt, und Eine Sonderform des Containers ist der Tankcontainer. Maritime Dangerous Goods Code für Seetransport oder Zhongshan Zhonghua Tank Containers (ZZTC) sowie Tankcontainer für den Transport flüssiger oder gasförmiger innerhalb Europas dem European Agreement Concerning Jiangsu Wanlong Special Containers (CXIC Wanlong). Güter bestehen aus einer stabilen Rahmenkonstruktion mit the Carriage of Dangerous Goods by Road wie auch den Auch auf dem Sektor der Tankcontainer hat CIMC bereits Die Containerproduktion in China bricht alle Rekorde. eingebautem Druckbehälter. Die Bedeutung dieses International Regulations Concerning the Carriage of den letzten südafrikanischen Anbieter, Weltfit Oddy, über- Anzeichen für eine Trendwende sind nicht in Sicht. Im Jahr Containertyps, von dem weltweit nur etwa 200.000 im Dangerous Goods by Rail. holt und ist damit zum weltweit führenden Hersteller von 2004 wurden über 2,6 Mio. Stahlboxen produziert; drei Einsatz sind, ist nicht vergleichbar mit der des Stan- Tankcontainern avanciert. Die Unternehmen CIMC und Jahre zuvor waren es erst 1,2 Mio. TEU. China dominiert dardcontainers. Dennoch hat er eine ähnlich lange PRODUKTION VON TANKCONTAINERN Die ersten Tankcon- ZZTC stellen ursprünglich in Europa entwickelte Container den Markt und beansprucht mittlerweile einen Marktanteil Geschichte. Die ersten Typen entstanden in den späten 60er tainer wurden in Europa hergestellt. Später versuchten ver- in Lizenz her. Bei CIMC wurde im Jahr 2004 eine Stückzahl von 95 Prozent. Die beiden führenden chinesischen Jahren unmittelbar nach der Einführung des Stan- schiedene amerikanische Hersteller auf diesem Markt Fuß zu von 4.000 Tanks gebaut und man erwartet, dass die Hersteller bestreiten 80 Prozent der weltweiten Produktion. dardcontainers. Flüssiggüter werden seit 2.000 Jahren über fassen. Ernsthafte Konkurrenz machten südafrikanische Produktion in 2005 auf eine Stückzahl von 6.000 anwächst. China International Marine Containers (CIMC) produzierte See transportiert. An den Transportmethoden hat sich in Unternehmen den europäischen Herstellern, die in den 80er Der Produktionsbetrieb in Nantong wurde ausgebaut und an mehreren Standorten im Jahr etwa zweidrittel aller diesem Zeitraum wenig geändert. Mit der Einführung von Jahren Produktionsanlagen errichteten und damit hat jetzt eine Fertigungskapazität von 10.