Shipping nach Fernost - Gerangel der Ozeanriesen

12 COV E R - STO RY 9/2007 SHIPPING NACH FERNOST Gerangel der Ozeanriesen Asiens Exporte wachsen in jedem Jahr mit zweistelligen Raten. Erst die Containerschifffahrt hat diese Entwicklung möglich gemacht. Asia Bridge stellt die aktuellen Trends in der Branche vor von Prof. Dr. Manfred Zachcial D as Fahrtgebiet Europa–Asien ist neben dem Pazifik das wich- tigste Einsatzgebiet der Welt- containerflotte. Neben der Verschiffung von Containern spielt im Asien-Europa- Verkehr nur noch der Import von Mineralöl und dessen Derivaten, von petrochemischen Produkten sowie von Flüssiggas aus dem Nahen und Mittleren Osten nach Europa eine bedeutende Rolle. Das dynamischste Segment der Weltschifffahrt ist der Transport von Containern. Indien weit hinter China Prognosen des chinesischen Außen- handels zufolge dürften sich die Quelle: shutterstock, Pieter Janssen Ausfuhren der VR bis 2008 um mehr als 17% erhöhen. Dieser Zuwachs liegt deutlich über dem der Einfuhren, womit sich der Handelsbilanzüberschuss weiter erhöhen wird. Der in Gang gesetz- te Entwicklungsprozess mit expan- siven Exporten und zugleich hohen Die Menge der Waren, die aus Asien nach Europa transportiert werden will, nimmt monatlich zu. Importen wäre ohne die heutige leis- tungsfähige Großcontainerschifffahrt zehn Haupthäfen Indiens zu erwarten. Tonnen inzwischen 14% ausmacht. Für nicht möglich gewesen. Auch Indien 2006 belief sich der Umschlag auf rund das laufende Jahr kann mit einem welt- schreibt eine Erfolgsstory, die vor weni- 6 Mio. TEU, gerade einmal 6% des weiten Containerumschlag von etwa 490 gen Jahren kaum jemand erwartet hätte. Containerumschlags in China. Mio. TEU gerechnet werden. Bis 2015 Der Subkontinent profitiert vor allem ist ein Ladungsaufkommen von 830-960 von einer neuen, gut ausgebildeten und 8,1 Mrd. Tonnen Mio. TEU zu erwarten. kaufkräftigen Mittelschicht. Zusammen Ladungsaufkommen Einen großen Teil zu dieser Entwick- mit China verfügt Indien über 2,4 Seit fünf Jahren verzeichnet die Welt- lung werden die fernöstlichen Boom- Milliarden Menschen, die sich in auf- schifffahrt einen ungebrochenen Boom. Märkte beitragen. Statt der erwarte- strebenden Märkten befinden. In den Dies gilt insbesondere für Container- ten Abkühlung der Exportkonjunktur kommenden Jahren ist ein erheblicher verschiffungen, deren Anteil am gesam- Chinas meldete die Far Eastern Freight Zuwachs des Containerumschlags in den ten Ladungsaufkommen von 8,1 Mrd. Conference (FEFC) im ersten Quartal A SIA B RIDGE 9/20 07 COVER -STORY 13 KOMPAKT legten allein die Top-20-Containerhäfen Raten um gut 19% höher lagen als im um 12,1% zu. Überproportionalen Mai 2006. Die Konsolidierung unter den Reedereien nimmt zu Anteil hatten daran die asiatischen In umgekehrter Richtung lagen die China stellt inzwischen sieben der Häfen mit einem Durchschnitt von Frachtraten aufgrund der Unpaarigkeit Top-20-Containerhäfen annähernd 14% und vor allem China, der Ladungsströme mit etwa 1.700 US- Piraterie: Seit 2003 nimmt die das inzwischen sieben der Top-20- Dollar um etwa 45% unter den in Ost- Zahl der jährlichen Überfälle ab Containerhäfen stellt. Diese sieben ver- West-Richtung zu zahlenden Frachtraten. buchten gemeinsam ein Wachstum von Hier spielt vor allem die Exportlastigkeit 2007 für den Containerverkehr von 17% gegenüber dem Vorjahr. Insgesamt der chinesischen Wirtschaft, aber auch Asien nach Europa/Mittelmeerraum ein stellte die Region Fern- und Mittelost der anderen asiatischen Staaten, bei den starkes Wachstum von 20,4% gegenüber im vergangenen Jahr 13 der Top-20- für den Container relevanten Waren die dem Vorjahr. Insgesamt wurden von Containerhäfen der Welt, darunter der entscheidende Rolle. Die Unpaarigkeit, den Konferenzmitgliedern in diesem Mittelost-Hubport Dubai. Den 1. Platz die sich in Frachtraten überaus deutlich Zeitraum 2,1 Mio. TEU verschifft (68% konnte knapp Singapur mit 24,8 Mio. niederschlägt, spielt für den Bedarf an des Gesamtmarktes), davon rund zwei TEU vor Hong Kong mit 23,5 Mio. Containertonnage keine Rolle, da die Drittel nach Nordeuropa und ein Drittel TEU, Shanghai mit 21,9 Mio. TEU und leeren Container nach Asien befördert in den Mittelmeerraum. Für die kom- Shenzhen mit 18,5 Mio. TEU behaup- werden müssen, um für die nächsten menden Jahre ist weiterhin von einem ten. 2005 hatte Singapur erstmals den Exportströme zur Verfügung zu stehen. starken Wachstum im Containerverkehr langjährigen Spitzenreiter Hong Kong zwischen Asien und Europa auszuge- ablösen können. In Europa befindet sich Sicherheit geht vor hen, ähnlich hoch wie im Transpazifik- Rotterdam mit 9,6 Mio. TEU auf Rang Die gefüllten Container aus Asien her- Verkehr. 7, Hamburg mit 8,9 Mio. TEU auf Rang aus enthalten nicht selten wertvolle 8 sowie Bremerhaven mit 4,5 Mio. TEU Güter, die es zu sichern gilt. Neben Die Schiffe werden größer auf Rang 20. dem Schutz der Ladung gibt es eine Gerade für die Asien-Europa-Fahrt eig- ganze Palette anderer Aspekte, die net sich wegen der großen Zahl zu Massive Preiserhöhung unter Sicherheitsanforderungen eine transportierender Container sowie der Die Nachfrage macht den Preis – und hohe Relevanz haben: Die Schiffe selbst großen Transportentfernungen der bei bis an den Rand gefüllten Schiffen sind als hochwertige Assets mögliches Einsatz von Großtonnage. Als Suezmax- aus Asien und halbleeren Frachtern Ziel von Angriffen, und sie könnten Schiffe werden Einheiten von 12.000 bis Richtung Fernost liegt es auf der Hand, außerdem als Waffe (ob gegen andere 13.000 TEU bezeichnet. Diese haben dass sich das auch in den Frachtraten Schiffe oder gegen Infrastruktur wie eine Länge von bis zu 400 m, eine Breite niederschlagen muss. In diesem Jahr nun Hafenanlagen oder Brücken) eingesetzt von 58 m und einen Tiefgang von bis zu ist zu diesem seit längerem bestehen- werden. Auch die Container könnten als 15 m. Schiffe der Malakka-Max-Klasse den Ungleichgewicht noch eine massive Waffen dienen, indem sie illegale Stoffe mit bis zu 18.000 TEU sind wegen Preiserhöhung hinzugekommen: Nach transportieren oder für den Transport der Suezkanal-Beschränkung für die Erhebungen der in London ansässi- von Terroristen genutzt werden. Europa-Asien-Fahrt nicht geeignet. gen Drewry Shipping Consultants lag Jeder Behälter, der im internationa- In der Containerschifffahrt ist ein im März 2007 die durchschnittliche len Warenverkehr eingesetzt wird, muss fortschreitender Konsolidierungsprozess Asien-Europa-Frachtrate bei 3.080 US- ein gültiges Zulassungsschild besit- zu beobachten. Hatten die zehn füh- Dollar pro 40 ft Container und damit zen. Dieses beinhaltet Informationen renden Reedereien 1995 noch knapp um 25% höher als im Vorjahresmonat. wie eine Identifikationsnummer, ein Drittel der Gesamtkapazitäten auf Ein ähnlich starker Anstieg war in der Zulassungsland und Hersteller des sich vereinigt, so waren es 2006 bereits Mittelmeerfahrt zu beobachten, wo die Containers. Um die Sicherheit der 55%. In der Asien-Europa-Fahrt ist ein Großteil der weltweit verfügbaren MARKTSTRUKTUR IN DER ASIEN-EUROPA-CONTAINERFAHRT *) Kapazität gebunden, wie die nebenste- Asien-Nordeuropa Anteil Asien-Mittelmeer Anteil hende Tabelle zeigt.