"Secure Economy" und die maritimen Interessen der Bundesrepublik

Landesverband Hamburg und Landesverband Schleswig-Holstein Ausgabe Dezember 2007 Hamburg muss Kurs halten! s Hamburgs Zukunft – eine Frage der Chancenverwertung Seite 5 s Für weniger Bürokratie in Hamburg Seite 12 s Kiel: Kulturelle Wurzeln als Standortfaktor in der Globalisierung Seite 39 PVST 55030 Entgelt bezahlt DPAG a&c Druck und Verlag GmbH, Waterloohain 6-8, 22769 HH ZWISCHENRUF „Secure Economy“ und die tallen zu 100%. Rohöl wird zu 97% ein- maritimen Interessen der geführt, Erdgas zu 85% und Steinkohle Bundesrepublik zu 67%. Dies verdeutlicht nicht nur die Hamburg – das ist ein Superlativ. Dieser gestiegene Sensibilität, sondern den Hafen ist zum zweitgrößten Umschlag- schieren Bedarf nach einer „Secure Eco- platz in Europa avanciert und hat sich nomy“, also einer Sicherheitsstruktur zum wichtigsten europäischen Brücken- für die Wirtschaft, die sie durch gestie- kopf in den pazifischen Raum, vor allem genes Risikobewusstsein weniger ver- von und nach China entwickelt. Der wundbar macht. „Secure Economy“ Großteil des deutschen Außenhandels heißt aber auch höhere Kosten und die – 95 Prozent der Transportleistung des Fähigkeit, schneller auf geänderte interkontinentalen und 30 Prozent des Bedingungen zu reagieren. europäischen Verkehrs der deutschen Die Bundesrepublik Deutschland Wirtschaft – wird über Wasser trans- hat als eine der größten Wirtschaftsna- portiert. Eine Störung der Handels- tionen ein hohes Maß weltweiter Ver- schiffahrt würde verheerende Folgen flechtungen, die es zu schützen gilt. haben, sowohl für die deutsche als auch Ohne freie Seewege, ohne Schutz dieser für die weltweite Wirtschaft und die Seewege besteht kein freier Seehandel Börsen. und damit kein erfolgreiches Wirt- So wird Sicherheit heute nicht mehr schaften. Doch was den Schutz des See- nur in den Lagezentren der Militärs oder handels und damit eines seiner wich- der Politik diskutiert, sondern auch in tigsten wirtschaftlichen Standbeine den Vorstandsetagen internationaler angeht, ist Hamburg alles andere als ein Unternehmen. Sie besitzen und betrei- Superlativ! ben den größten Teil der gefährdeten Eine der kaum noch entbehrlichen Infrastruktur der westlichen Welt. Dabei Maßnahmen möchte ich herausgreifen: ist die terroristische Bedrohung zwar die Unser Land benötigt dringend ein sichtbarste, aber beileibe nicht die ein- „Nationales Sicherheitskonzept“. Die zige Manifestation der Sicherheitsrisi- dazu im Weißbuch 2006 geforderten ken, mit denen sich die Weltwirtschaft verfassungsmäßigen Anpassungen sind auseinandersetzen muss. Neben dem bisher – und immer noch nicht – erkenn- Schutz von Personen und materiellen bar und nach dem Pressewirbel um das Werten beinhaltet dies auch die Auf- „Flugsicherheitsgesetz“ in der gegen- rechterhaltung des Geschäftsbetriebes wärtigen Legislaturperiode eher wieder in jeder Art von Krise – ob plötzlicher in große Ferne gerückt. Darin wäre auch Zinsanstieg, Epidemien oder terroristi- die Rolle unserer Deutschen Marine schen Anschlägen. beim „Schutz der Seehandelswege“ zu Aus der Breite moderner Zusatz-Risi- definieren, denn nach gültiger Verfas- ken einige Beispiele: sungslage ist sie z. B. gegenüber der s Wenn der Suezkanal oder die Straße Gefahr des internationalen Terrorismus, von Malakka, die empfindlichsten Eng- weder im eigenen Küstenvorfeld noch stellen des Seewegs zwischen Europa im weltweiten Bereich, berechtigt ein- und Asien, durch einen terroristischen zugreifen, da es sich nach gültiger Akt unpassierbar würden, wäre fast Rechtsauffassung um eine „Polizeiauf- jedes europäische, am Welthandel betei- gabe“ handelt. Gleichzeitig müsste in ligte Unternehmen betroffen – ganz diesem Zusammenhang ein Seesicher- salopp auch der LIDL-Markt um die Ecke. heitsgesetz gefordert werden, das s Eine Vorstellung, die vielen Sicher- klare Zuständigkeiten und Eingriffs- heitsexperten den Schlaf raubt, ist die möglichkeiten zum Schutz des Han- einer „schmutzigen“ Bombe, einge- delsverkehrs im Deutschen Küstenvor- schmuggelt in einem der Millionen von feld regelt. Containern, die laufend die Häfen der Und erst dann könnte man in Welt passieren und nur wenig kontrol- dieser Hinsicht berechtigt von „Secure liert werden. Economy“ sprechen. s Die Abhängigkeit Deutschlands von Ludolf Baron von Löwenstern einer sicheren Rohstoffzufuhr ist beson- Der Autor ist Unternehmer, Co-Founder ders markant. Deutschland ist bei Ener- und Chairman des European Strategic gierohstoffen zu 71% von Importen Institute, seit 1996 Vorsitzender unserer abhängig, bei metallischen Rohstoffen Kommission „Trends in der ITK “und Mit- (Chrom, Kupfer,Titan, Eisenerz, Uran und glied im Bundesvorstand des Wirt- Mangan) zu 93%, bei Edelmetallen/ schaftsrates Deutschland. Der Beitrag Edelsteinen zu 98% und bei Nichtme- gibt seine persönliche Meinung wieder. 23