Rede des Bundesminister für Wirtschaft und Technologie Dr. Karl-Theodor zu Guttenberg anlässlich der Sechsten Nationalen Maritimen Konferenz

Rede HERAUSGEBER HAUSANSCHRIFT Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie - Pressestelle Scharnhorststraße 34-37, 10115 Berlin POSTANSCHRIFT D-11019 Berlin TELEFON 03018 615-6121 FAX 03018 615-7020 INTERNET www.bmwi.de DATUM Berlin, 24. März 2009 E-MAIL Buero-L2@bmwi.bund.de SEITEN 1 von 11 Rede des Bundesminister für Wirtschaft und Technologie Dr. Karl-Theodor zu Guttenberg anlässlich der Eröffnung der Sechsten Nationalen Maritimen Konferenz am 29. März 2009 in Rostock-Warnemünde Es gilt das gesprochene Wort! DATUM Berlin, 27. Februar 2009 SEITEN 2 von 11 Anrede „In einem wankenden Schiff fällt um, wer stillsteht, nicht wer sich bewegt.“ Das sagte einst Ludwig Börne, ein deutscher Journalist und Literaturkritiker. Manches Schiff schwankt dieser Tage. Denn die See ist zur Zeit durch die weltweiten wirtschaftlichen Turbulenzen erheblich aufgewühlt. Diese Entwicklung betrifft auch die maritime Wirtschaft. Ich sage es aber gern vorneweg: Die maritime Wirtschaft sehe ich beweglich, flexibel und zukunftsorientiert aufgestellt. Sie wird diese Schlechtwetterzone durchfahren. Die maritime Wirtschaft kann auf entscheidende Stärken bauen: Ganz vorne stehen ihre Innovationskraft und die Fähigkeit, spezifische Kompetenzen immer wieder dynamisch weiterentwickeln zu können. Dazu kommt eine simple Tatsache: Die Globalisierung wird fortschreiten. Sie ist ohne Seeschifffahrt, Seeschiffbau, Häfen und Meerestechnik nicht denkbar. Zwar lieben wir Bayern in besonderer Weise Berge und Wälder. Aber die größten und bedeutendsten Wirtschaftsräume dieser Erde sind die Meere. Ihr Reichtum an Rohstoffen, ihre Bedeutung als Verkehrs- und Transportwege sprechen für sich. Hinzukommt die herausragende Rolle der Meere für die weltweite Klimabalance. Aus alldem erwachsen für die maritime Wirtschaft Chancen und Herausforderungen. DATUM Berlin, 27. Februar 2009 SEITEN 3 von 11 Die sechste Nationale Maritime Konferenz wird sich eingehend damit beschäftigen. Besonders freue ich mich darüber, dass morgen Nachmittag die Bundeskanzlerin zum Abschluss der Konferenz zu diesem Thema sprechen wird. Die Nationalen Maritimen Konferenzen, die erste fand im Jahr 2000 statt, sind eine Erfolgsstory. Die Koordinierung der Politik für die maritime Wirtschaft als Ganzes ist wichtig und hat die Branche zweifellos zusammenwachsen und damit stärker werden lassen. Das ist auch der Moment, Frau Dagmar Wöhrl, Parlamentarische Staatssekretärin in meinem Haus und von der Bundesregierung bestellte Koordinatorin für die maritime Wirtschaft, für ihre hervorragende Arbeit zu danken. Um in der Sprache der hier vertretenen Branchen zu bleiben: Mit Frau Wöhrl haben Sie einen guten Fang gemacht. Ich finde, die maritime Wirtschaft hat zusammen mit der Politik die zurückliegenden Boom-Jahre gut genutzt: Es wurden tragfähige Zukunftskonzepte entwickelt und strategische Weichenstellungen vorgenommen. Ich blicke heute auf ein stark geknüpftes Netzwerk, das allerdings jetzt auch stark gefordert ist. Herr Ministerpräsident Sellering hat bereits einige Herausforderungen für die maritime Wirtschaft benannt. Ich will das gerne um die bundespolitische Sicht ergänzen. Unsere Wirtschaft ist ohne Zweifel derzeit in einer schwierigen Lage. Das ist leider oft die Stunde der Pessimisten. DATUM Berlin, 27. Februar 2009 SEITEN 4 von 11 Sie haben Hochkonjunktur, doch ihre ständigen Negativprognosen können eine sich selbst verstärkende Abwärtsspirale in Gang setzen. Ich setze dem die Stärken unserer Wirtschaft, gerade auch die der maritimen Branchen, entgegen: Nehmen wir nur einmal unsere leistungsstarken deutschen Seehäfen. Der Güterumschlag hat im Jahr 2008 trotz einsetzender Wirtschaftskrise noch um rund 2 Prozent gegenüber dem Vorjahr zugelegt. Die Aussichten sind mittel- bis langfristig günstig: Bis 2025 wird sich das Güterverkehrsaufkommen nach aktuellen Prognosen weit mehr als verdoppeln, der Containerumschlag sogar vervierfachen. Der Bund unterstützt den Ausbau der seewärtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen der Häfen. Wir wollen gemeinsam mit der deutschen Hafenwirtschaft dafür sorgen, dass Deutschland seine weltweite Spitzenposition im Außenhandel auch über die Seehäfen wahren kann. Für die Seeschifffahrt gilt in der Perspektive ähnliches. Der internationale Warenhandel läuft zu über 90 Prozent über Seewege. Deutsche Reeder verfügen mit über 3.300 Schiffen über die drittgrößte Seehandelsflotte weltweit. Bei der Containerflotte belegen sie Platz 1 weltweit. Diese positive Entwicklung ist auch auf die von der Bundesregierung geschaffenen günstigen Rahmenbedingungen zur Sicherung und Stärkung des Schifffahrtsstandortes Deutschland zurückzuführen. DATUM Berlin, 27. Februar 2009 SEITEN 5 von 11 Die Vereinbarungen der fünften Nationalen Maritimen Konferenz zur Rückflaggung wurden erfolgreich umgesetzt: Heute fahren wieder über 500 Handelsschiffe im internationalen Verkehr unter deutscher Flagge. Ich wünsche mir, dass die Zahl der Handelsschiffe in internationaler Fahrt unter deutscher Flagge weiter steigt: Ziel sollten 600 Schiffe unter deutscher Flagge in 2009/2010 sein. In diese Richtung sollte das „Maritime Bündnis“ diskutiert und fortgeschrieben werden. Im Schiffbau verfügt Deutschland über eine sehr leistungsfähige Industrie, die einschließlich des Zuliefererbereichs rund 100.000 Menschen direkt beschäftigt. In diesem Bereich wirkt gegenwärtig noch der Auftragsboom der letzten Jahre nach. Insbesondere bei den Containerschiffen sieht es allerdings anders aus. Hier zeigen sich schon jetzt deutlich die Auswirkungen der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise. Der deutsche Schiffbau liegt bei der Produktion in Europa auf Platz 1 und weltweit auf Platz 4. Der Schiffbaumarkt wird zahlenmäßig – nicht unbedingt qualitätsmäßig – dominiert von den weltweit größten Schiffbaunationen Südkorea, Japan und China. Die deutschen Schiffbauzulieferer können beim Umsatz sogar auf Platz 2 weltweit stolz sein. Viele Schiffsmotoren und Schiffselektronik auch in Schiffen, die in Asien gebaut werden, kommen von deutschen Firmen. Über 70 Prozent der Produktion der deutschen Schiffbauzulieferer geht in den Export. Er wird jetzt geringer werden. DATUM Berlin, 27. Februar 2009 SEITEN 6 von 11 Doch eine hohe Systemkompetenz und die Spezialisierung auf technologisch anspruchsvolle Teilmärkte gehören zu den Stärken des deutschen Schiffbaus. Als Bundeswirtschaftsminister freue ich mich besonders über den großartigen Erfolg vieler mittelständischer Familienunternehmen, die es unter den deutschen Werften gibt. Sie sind es ja, die den langfristigen unternehmerischen Erfolg über kurzfristige Gewinne an den Börsen stellen. Familienunternehmen denken in besonderer Weise über den Tag hinaus. Sie übernehmen die Verantwortung gegenüber ihren Beschäftigten und zeichnen sich durch eine besondere Treue zum Standort aus. Im Schiffbau bestehen weiterhin große Chancen, z.B. in den Bereichen High-Tech, Energieeffizienz und Sicherheit. Unsere Ingenieure und Schiffsmechaniker verfügen über ein erstklassiges technisches Know-how. Das hilft gerade auch im Zusammenhang mit den gestiegenen Anforderungen an den Klima- und Umweltschutz. Auch hier eröffnen sich erhebliche Erfolgsaussichten für die technologiestarken deutschen Schiffbau-Unternehmen In der Meerestechnik liegt ein immenses Potential für Wertschöpfung und Arbeitsplätze in Deutschland. Energie- und Rohstoffgewinnung werden zunehmend im Meer stattfinden. Im Bereich der Meerestechnik haben wir in Deutschland leistungsfähige Unternehmen und weltweit renommierte Forschungseinrichtungen. In den letzten Jahren hat die deutsche meerestechnische Industrie eine gute Entwicklung gezeigt. DATUM Berlin, 27. Februar 2009 SEITEN 7 von 11 Der derzeitige Weltmarktanteil von 3 Prozent darf aber noch lange nicht das Ende der Fahnenstange sein.