Raue See ‑ der Schiffbaumarkt im Jahr 2008

SCHIFFBAU & SCHIFFSTECHNIK | SCHIFFBAUMARKT Raue See – der Schiffbau- markt im Jahr 2008 VSM Das Jahr 2008 muss für die deutsche Schiffbauindustrie differenziert betrachtet werden. Es war gekennzeichnet durch eine positive erste Jahreshälfte und eine deutliche Eintrübung der Zukunftsaussichten im zweiten Halbjahr. Bedingt durch die weltweite Finanzmarktkrise stehen den deutschen Werften schwierigere Zeiten bevor. Werner Lundt D er deutsche und der Weltschiffbau- Anteil von fast drei Prozent. Alle heutigen 27 markt befanden sich auch im Jahr EU-Länder kamen zusammen auf einen An- 2008 zunächst auf einem sehr guten teil von knapp elf Prozent. Kurs. Es bestand die begründete Aussicht, Da die neu bestellte Tonnage in den ersten nicht nur neue Rekordmarken zu errei- neun Monaten des Jahres – trotz der sich auch chen, sondern auch mittelfristig auf eine in diesem Zeitraum bereits zunehmend ab- gute Zukunft blicken zu können. In der zeichnenden Probleme in der Weltwirtschaft zweiten Hälfte des Jahres hat die weltweite – die Ablieferungen noch übertraf, erhöhte Finanzmarktkrise jedoch nicht nur zu einer sich der Auftragsbestand per Ende September deutlichen Abschwächung der Dynamik der 2008 auf 11 703 Schiffe mit 199 Mio. CGT. Handelsströme auf den Weltmeeren und Gegenüber Dezember 2007 bedeutete dies damit zu einem Einbruch bei den Fracht- einen Zuwachs um rd. zwölf Prozent. Chi- und Charterraten geführt, sondern in der nas Werften rückten mit ihren Beständen Folge auch innerhalb kürzester Zeit zu einer von 4030 Einheiten und 63,0 Mio. CGT bzw. dramatischen Eintrübung der Zukunftsaus- einem Anteil von 32 Prozent weiter an die sichten des Schiffbaumarktes. Bereits heute führenden Koreaner heran, die über 2478 haben die Werften nicht nur mit erheblichen Aufträge mit 69,3 Mio. CGT und einen An- Problemen bei der Bauzeitfinanzierung und teil von 35 Prozent verfügten. Japan behaup- einer neuen Zurückhaltung der Reeder bei tete mit 1630 Schiffen und 31,9 Mio. CGT der Auftragserteilung zu kämpfen, sondern die dritte Position mit 16 Prozent. An vierter darüber hinaus auch mit einem beunruhi- Stelle folgte Deutschland mit 192 Aufträgen genden Ausmaß an Stornierungen. Umso und einen 1,8-Prozentanteil vor Vietnam, mehr kommt der Neuorientierung auf ande- den Philippinen und der Türkei. re Marktsegmente eine große Bedeutung zu. Vor dem Hintergrund der sich in raschem Tempo verschärfenden weltweiten Wirt- Weltmarktentwicklungen schaftskrise ist die internationale Handels- Nachdem eine Eindämmung der interna- schifffahrt aktuell geprägt von teilweise ganz tionalen Bankenkrise bisher nicht wirk- erheblichen Rückgängen bei den Fracht- lich gelungen ist, schlagen ihre Folgen »Im deutschen Schiff- und Charterraten. Viele Reedereien versu- zunehmend auf die Realwirtschaft durch. So gefährdet die Zurückhaltung der Konsu- bau ist eine verstärkte chen bereits, die Raten durch Verlagerung und Auflegung von Schiffen zu stabilisieren. menten weltweit die Konjunktur und führt Orientierung der Werf- Noch verschärft wird die Kapazitätssituation zunehmend zu einer rückläufigen Güter- ten auf hochkomplexe durch die umfangreichen Ablieferungen der nachfrage, die wegen ihrer Auswirkungen in den vergangenen Jahren bestellten Neu- auf die weltweite Handelsschifffahrt auch Schiffstypen festzu- bauten. Veraltete Tonnage wird zunehmend eine dramatische Verschlechterung der Lage stellen. Diese Entwick- zur Abwrackung verkauft. Die Abwrackprei- des Welthandelsschiffbaus nach sich zieht. se haben sich jedoch bereits durch eine ge- Nur vordergründig befand sich die weltweite lung wird sich auch ringer werdende Schrottnachfrage der Stahl- Handelsschiffneubauproduktion auch in den weiter fortsetzen.« industrie und das steigende Angebot von letzten Monaten mit einer Überschreitung der Schiffen stark reduziert. Auch die Second- 10 Mio. CGT-Marke pro Quartal noch weiter Dipl.-Ing. Werner Lundt hand-Preise für Schiffe beginnen zu fallen, auf Rekordkurs. Auch erscheint es noch mög- was sich negativ auf die Kreditfähigkeit der lich, dass im Gesamtjahr 2008 ein Volumen Chinas Schiffbau setzte in diesem Zeitraum Schifffahrtsunternehmen und die finanzi- von etwa 3000 Schiffen und rd. 42 Mio. CGT seinen kontinuierlichen Ausbau noch unver- ellen Sicherheiten der Banken bei Schiffsfi- erreicht wird. Den größten Anteil erzielten in ändert fort und lieferte mit 588 Einheiten mit nanzierungen auswirkt. Aufgrund der Über- den ersten neun Monaten die koreanischen 6,4 Mio. CGT die größte Anzahl von Schif- kapazitäten in vielen Teilen der Schifffahrt Werften, die 378 Schiffe mit 10,5 Mio. CGT fen ab. Auf den weiteren fünf Positionen in sind keine großen Impulse zur Belebung abliefern konnten. An zweiter Position be- der Rangfolge der Schiffbauländer rangier- des Neubaubedarfs zu erwarten. Nur in ein- hauptete sich der japanische Schiffbau mit ten europäische Nationen angeführt durch zelnen Spezialschiffssegmenten kann mit 434 Ablieferungen und 7,3 Mio. CGT. Und Deutschland mit 0,9 Mio. CGT und einem neuen Aufträgen gerechnet werden. 26 Schiff & Hafen | Januar 2009 | Nr. 1 internationalen Finanzkrise erst in der zwei- ten Hälfte des Jahres in zunehmendem Maße bemerkbar gemacht haben, und kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass die deutschen Werften auch in diesem Bereich bereits in den kommenden Monaten mit ganz erhebli- chen Problemen zu kämpfen haben werden. Nachwuchs und Beschäftigung Dank der positiven wirtschaftlichen Entwicklung der letzten drei Jahre und der umfangrei- chen Nachwuchsrekrutierungsaktionen der Kompetenz im Fährschiffbau: „Coastal Celebration“ von der Flensburger Werft FSG Schiffbauunternehmen konnte die Gesamt- belegschaftszahl (einschl. Marineschiffbau, Angesichts der weltwirtschaftlichen Krise ist rungen in einem nicht abzuschätzenden Reparaturen, Binnenschiffbau, Boots- und nicht mit einer baldigen Erholung der Schiff- Ausmaß gerechnet werden muss. Yachtbau) bisher nicht nur stabil gehal- fahrts- und Schiffbaumärkte zu rechnen. ten werden, sondern sich sogar leicht auf Reparatur- und Umbau Die Reparatur- und ca. 24 144 Beschäftigte erhöhen.