Neue Anwendungen für Halbtaucher-Technologie

SCHIFFBAU & SCHIFFSTECHNIK | FORSCHUNG & ENTWICKLUNG Neue Anwendungen für Halbtaucher-Technologie SWATH Abeking & Rasmussen erarbeitete sich im Bereich der SWATH-Technologie eine welt- weit führende Position. Seit den 90er Jahren werden Schiffe für behördliche, kommerzielle und – in jüngster Zeit – private Auftraggeber nach diesem Prinzip gebaut. Vibrationsarmut, einen niedrigen Geräuschpegel, Schwingungsfreiheit – mit dem ruhigen Seeverhalten, das diesem Schiffstyp zueigen ist. Statt eines üblichen Rumpfes hat ein SWATH daher zwei an Torpedos erinnernde Unterwasserrümpfe. Klaas Spethmann M it den jüngsten Neu- bauaufträgen bei Abeking & Rasmus- sen sind seit 1999 zehn Ein- heiten SWATH@A&R in Fahrt genommen bzw. werden zur Zeit auf der Werft abgewickelt. Damit hat sich die Marktposi- tion gefestigt, wobei auch eine Indienststellung bei TKSM (Forschungsschiff „Planet“) erfolgte und zwei Zollkreuzer im Bau befindlich sind. Au- ßer diesen 13 SWATH-Schif- fen in Deutschland sind zwei SWATH-Fähren in Holland auf der Schelde im Dienst, gebaut bei Royal Schelde. Es liegt in der Natur der Sache, dass eine Werft nicht jedes Projekt ge- winnen kann, auch wenn A&R an der Vorplanung dieser fünf weiteren europäischen SWATH- Projekte stark beteiligt war und keinen Auftrag erhielt. Aber zehn von 15 Schiffen sind ein Das Stationsschiff „Elbe“ ist die erste große SWATH-Einheit in Deutschland hoher Erfüllungsgrad. Weltweit sind etwa 60 SWATH-Schiffe im auf Station befinden sich zwei war, der Lotsdienst regulär auf- zunehmenden Seeverkehrs auf Einsatz. Motoren der 2 x 2 Generator- rechterhalten werden konnte. der Elbe stark zunehmend. sätze in Betrieb. Der Einsatz Inzwischen ist ein gemeinsa- Dabei steigt der Anteil der von Betriebsbewährung von drei oder vier Motoren des mes Ersatzschiff für die Reviere den Versetz-Tendern bedien- Das erste große SWATH-Schiff diesel-elektrischen Schiffes er- Weser und Elbe im Bau. ten Schiffe stetig – wegen des in Deutschland ist das Stations- folgt bei Sturm-Wetterlage oder Die Lotsentender „Döse“ und hohen Verkehrsaufkommens, schiff „Elbe“, das, abgesehen im Transit von und nach Stati- „Duhnen“, bereits seit 1999 der zunehmenden Schiffsgröße von einer ca. 14-tägigen Werft- on/Außenelbe und Cuxhaven. in Fahrt, kommen jährlich auf und der Notwendigkeit, Ver- liegezeit zur Klasseerneuerung, Das Betriebskonzept – „ein ca. 4000 Betriebsstunden. Auf setzvorgänge in immer kürzerer in zweieinhalb Jahres-Interval- Maschinenraum wird kalt“ und See können bei dem Dauer- Manöverdauer durchzuführen. len nahezu ununterbrochen ein Maschinenraum des Dop- einsatz keine Motoren still ge- Inzwischen gibt es für beide im Dienst steht. Alle 14 Tage pelrumpfschiffes wird „warm“ setzt werden, da diese Tender SWATH@A&R-Typen Nachbau- nimmt das Schiff Vorräte in gefahren – hat sich in der Pra- auf See praktisch pausenlos ten und Folgeaufträge. Die Lot- Cuxhaven und steht jährlich xis bewährt. Die außerordentli- mit Versetzarbeiten im Einsatz sen-Tender von 25 m Länge er- über 8000 Stunden im Dienst. che Standzeit des Schiffes und sind; teilweise docken die Ten- hielten für deutsche Rechnung Mitte dieses Jahres wurde nach der Antriebsanlage während der alle 15 Minuten an Schiffe Nachbauten „Wangeroog“ und ca. 30 000 Betriebsstunden sieben Betriebsjahren oder auf hoher See an, so dass 100 „Borkum“ sowie für holländi- der einzelnen Motoren eine 50 000 Betriebsstunden führen Versetzvorgänge am Tag ge- sche Rechnung „Cetus“ und Grundüberholung durchge- dazu, dass auf der Elbe, ohne leistet werden. Der Trend der „Perseus“ – im Wesentlichen führt. Im regulären Betrieb und dass ein Ersatzschiff vorhanden Einsatzzahlen ist aufgrund des baugleich. 40 Schiff & Hafen | April 2008 | Nr. 4 Der Wiederhol-Auftrag von zwei Stationsschiffen umfasst technische Verbesserungen und 25m eine leichte Größenzunahme mit größerer Kapazität als der Vorgänger „Elbe“. Wesentlich ist auch die Übernahme des be- währten „twin strut designs“ der 25m erfolgreichen Tender „Döse“ und „Duhnen“ für das große SWATH- Stationsschiff von 1800 t. Die Tatsache, dass Wiederhol- 25m Aufträge an Abeking & Ras- mussen ergingen, sagt mehr als eine detaillierte Auflistung der Bewährung im Betrieb und der Erfüllung der im Bauvertrag ver- Linienskizze Neubau-Nachfolger Stationsschiff mit Twin-Strut- einbarten Leistungsparameter. Design: Die ausgeprägte Formgebung ergibt sich aus den 25m Betriebsanforderungen und der Wechselwirkung der Verdrän- Das Konstruktionsprinzip der gungskörper (zwei untere Rümpfe und vier Stützen). ersten SWATH@A&R-Typschif- fe war, die Struktur der Schiffe unkonventionellen SWATH- Als Auslegungsfall für die deut- und die Mechanik mit kon- Form und dem Propeller hinter sche Entwicklung wurde eine 25m ventionellen Komponenten dem Schiff. durchschnittliche Wellenhöhe darzustellen. Einen wesentli- h1/3=3,5 m für die Berech- chen Beitrag dazu lieferte die Neuartige Anwendungen nungen zugrunde gelegt, wo- Bundesanstalt für Wasserbau Wenn bei den Lotsenschiffen bei nach „high speed code“ 25m (BAW) mit den umfangreichen Voraussetzung für das System keine Einschränkung bis h1/3 und detaillierten Bauvorschrif- Mutterschiff (Stationsschiff/ kleiner 4 m von der Klasse fest- ten und Leistungsbeschreibun- “Nordseehotel“) und Tochter- gelegt wurde. Das heißt, dass gen, die in einigen Punkten boot (Tender zum Boarden) die die 25 m langen und 130 t dem Schiffstyp SWATH ange- Eigenschaft des SWATH@A&R kleinen Tender bis 5 m oder passt wurden. als beruhigte Plattform war, so mehr absolute Wellenhöhe ih- 40m Neu war und ist für SWATH- wurde vorausgesetzt – wieder- ren Dienst verrichten, für drei Schiffe die unkonventionelle um, ohne dass Tankversuche Seetage Autonomie und zwölf Formgebung und die Dar- gemacht wurden, dass das Stunden Wache für die Besat- 50m stellung des Schiffsentwurfs Boarden in der Nordsee bei zung. Einzigartig auf der Welt mit Computer-Tools. Anders den herrschenden Seegängen ist, dass ein Tochterboot nun als für Monohull-Schiffe, wo möglich sein würde. Bekannt w„130 t groß“ ist und nicht Hilfsmittel wie numerische war, dass mit kleinen SWATH mehr Bewegungen in der See Verfahren zur Ermittlung des in den USA bis z.B. 3’ Wellen- aufführt als etwa ein 150 m- Schiffswiderstandes noch nicht höhe (h1/3~1 m) geboardet Containerschiff. voll ausreichen, ist die Wider- wurde. Der Seegang in der standsermittlung der Halb- Nordsee ist gröber als im Golf Anwendung Mutterschiff/ taucher sowie die Berechnung von Mexiko (ausgenommen Tochterboot-Prinzip Auch 60m des Seegangsverhaltens weiter bei Hurrikan-Wetterlagen, wo wenn diese Anwendung fortgeschritten. Für die ersten die Schifffahrt im Golf zum 1999/2000 erfolgte und von SWATH-Schiffe in Deutschland Erliegen kommt).