Marineschiffbau in Mecklenburg-Vorpommern

Marineschiffbau in Mecklenburg-Vorpommern Die Zeit bis zum 1. Weltkrieg Betrachtet man die Vergangenheit und Gegenwart des Marineschiffbaus in Mecklenburg- Vorpommern, so fallen besonders die Namen zweier Unternehmen ins Gewicht: Die Neptun- Werft in Rostock und die Peene-Werft in Wolgast spielen zu unterschiedlichen Zeitpunkten eine wichtige Rolle beim Bau militärischer Schiffe. Die Gründung des Deutschen Reiches im Jahre 1871 brachte den Niedergang der maritimen Wirtschaftsbereiche mit sich, so dass bis zu Beginn des ersten Weltkrieges vor allem Schiffe zur zivilen Nutzung gebaut wurden. Auf diesem Gebiet war die seit 1850 existierende Neptunwerft Rostock in den Jahrzehnten nach ihrer Gründung sehr erfolgreich. Militärschiffe stellte sie jedoch trotz wiederholter Bemühungen um Aufträge der kaiserlichen Marine bis zum Kriegsbeginn nicht her. Das Rüstungsgeschäft hatten andere Unternehmen zwischen sich aufgeteilt, unter anderen die Kaiserlichen Werften in Danzig, Kiel und Wilhelmshaven, Blohm & Voss in Hamburg oder Vulcan in Stettin. In Wolgast gab es seit 1871 gar keinen Werftbetrieb mehr. Minenboote in Rostock im 1. Weltkrieg Mit dem Ausbruch des ersten Weltkriegs und dem Bedarf nach leistungsfähigen Minensuch- und Räumfahrzeugen begann auch der Bau militärischer Schiffe in Rostock. 1915, 1916 und 1918 lieferte die Neptunwerft jeweils neun Minensuchboote. In den Jahren 1917 und 1919 waren es vier bzw. drei. So stammte von den insgesamt im I. Weltkrieg in Deutschland gebauten 137 Minenbooten immerhin jedes Vierte aus Rostock. 1916/17 entstanden außerdem zwei Minenprähme. Neben den Neubauten rüstete die Werft Zivilschiffe für eine militärische Nutzung um und reparierte zahlreiche Torpedoboote, allein 1914 waren das insgesamt 46. Bild1: Generalplan der Neptun-Werft für M-Boote. Fertigstellung 1914. Gebaut wurde freilich unter erschwerten Bedingungen. Frauen und Kriegsgefangene sollten die eingezogenen Werftarbeiter ersetzen, was die Produktion stark verlangsamte. Kurz vor Kriegsende erteilte die Marineleitung der Neptunwerft noch einen größeren Auftrag zum Bau von U-Booten. Fertig gestellt wurde allerdings kein einziges mehr. Kriegsschiffbau in Rostock ab 1936 Nach einer unrentablen Phase in den 20er Jahren wurde die Aktiengesellschaft „Neptun“ 1934 in einem Zwangsvergleichsverfahren vor dem Amtsgericht Rostock aufgelöst und als GmbH neugegründet. Das Augenmerk richtete sich erneut auf die Rüstungsindustrie. Zunächst baute man Zubehör für japanische, schwedische, holländische und sowjetische Militärschiffe sowie Hallen für militärische Zwecke und Vorrichtungen für Flugzeugwerke. Langfristig bereitete sich die Werft auf den Bau von Kriegsschiffen vor, da nur diese einen wirklichen Gewinn versprachen. Unterstützung erhielt sie vom Oberkommando der Kriegsmarine und der Firma Krupp A.G. Neben Modernisierungen und Erweiterungen der technischen Kapazitäten wurde auch spezielles Personal für Marinearbeiten neu eingestellt. Die Produktion begann mit einzelnen Projekten, darunter drei Schnellboot-Begleitschiffe und ein Torpedoschulschiff. Wie schon im ersten Weltkrieg spezialisierte sich die Neptun-Werft auf den Bau von Minenbooten, und wie damals war die Produktion durch den kriegsbedingten Mangel an qualifiziertem Personal verlangsamt. Reparaturarbeiten, die vorrangig erledigt werden mussten, Sabotage und Bombenangriffe führten zu weiteren Beeinträchtigungen. Bis 1941 wurden nur sechs Minenboote in Rostock gebaut. 1942 und 1943 entstanden hier acht weitere M-Boote, die statt der bisher üblichen Ölbefeuerung aufgrund des Heizölmangels mit Kohlen angetrieben wurden. 1944/1945 schließlich lieferte Rostock noch einmal 12 Minensucher eines neuen Typs. Nur die Schichauwerke in Königsberg bzw. Elbing bauten zu dieser Zeit ebenfalls M-Boote für die deutsche Marine. Die Neptunwerft hatte offensichtlich ehrgeizige Pläne verfolgt: Nach dem Ende des Krieges blieben 50 M-Boote unvollendet, und 113 weitere kamen über das Stadium der Planung nicht hinaus. Die fertigen Schiffe gingen in das Eigentum der Alliierten über. Bild 2: Ein Uboot Typ VII C kurz vor der Fertigstellung auf der Neptun-Werft in Rostock In Rostock wurden in den Kriegsjahren außerdem 10 U-Boote gebaut und wie schon im Ersten Weltkrieg Umrüstungen und Reparaturen durchgeführt. Bild 3: Ubootbau während des II.Weltkriegs auf der Neptun-Werft Die Neptunwerft in der DDR Nach dem zweiten Weltkrieg hatte die Neptunwerft sowjetische und von der UdSSR beschlagnahmte deutsche Schiffe zu reparieren. Insgesamt waren das bis 1953 345 Einheiten. Des weiteren wurden zivile und militärische Schiffe für die UdSSR und die DDR- Volksmarine um- und zum Teil auch neugebaut. Unter anderem entstanden Schul- und Forschungsschiffe für die sowjetische Flotte; Frachter wurde zu Munitionstransportern umgerüstet. Ende der 70er Jahre hat die Neptunwerft einen neuen Hochseeversorger für die Volksmarine entwickelt (Jasmund-Klasse). Bis Mitte der 80er Jahre wurden 7 Schiffe übergeben. Die Peene-Werft in der DDR Außer der Neptunwerft spielte vor allem die 1948 neu gegründete Peene-Werft in Wolgast die tragende Rolle im Marineschiffsneubau der DDR. Nach dem zweiten Weltkrieg hatte die sowjetische Militäradministration die Erweiterung bzw. den Wiederaufbau der Industrie auf dem Gebiet der ehemaligen DDR veranlasst. Von den heute im Bundesland Mecklenburg- Vorpommern bestehenden Werften entstanden so die meisten in den Jahren 1946 bis 48. Im Befehl Nr. 103 (des Obersten Chefs der Sowjetischen Militäradministration des Oberbefehlshabers der Gruppe der Sowjetischen Besatzungstruppen in Deutschland) findet neben detaillierten Anweisungen zu Werften in Stralsund, Damgarten, Boizenburg, Brandenburg, Rosslau und Magdeburg, wo Produktionskapazitäten teils vergrößert, teils neu geschaffen werden sollten, auch die Stadt Wolgast Erwähnung. Der Befehl lautete verkürzt, „unter Verwendung des Lagerraumes und des dreistöckigen Betriebsgebäudes des früheren Bikormik-Kombinats in Wolgast eine Schiffswerft zum Ausbau von Loggern und Seinern in Höhe von 68 Schiffen jährlich [...]einzurichten und ab 1. Januar 1949 in Betrieb zu bringen“. Von 1949 bis 1952 wurden in Wolgast Logger, Seiner und Schlepper, insgesamt 178 Schiffe, gebaut und als Reparationslieferungen der UdSSR übergeben. 1951 entschied die DDR- Regierung, die Peene-Werft als „Betrieb der Landesverteidigung“ einzustufen,. Nun begann hier der Marineschiffbau; die „Hauswerft“ der Volksmarine lieferte ihr 73 % ihrer Schiffe. Als Hauptauftragnehmer für Kampfschiffe hatte die Peene-Werft auch Waffenkomponenten und Antriebe aus der UdSSR zu beschaffen. Sie befasste sich mit Entwicklung, Neubau, Reparatur und Modernisierung sowie der Ausarbeitung von Werkstandards. Marineeinheiten, aber auch Zivilschiffe wurden umgerüstet. Als erster Marineneubau entstand 1951 ein neues Küstenschutzboot von 26 m Länge für die Seepolizei. Zwischen 1950 und 1990 baute die Werft verschiedene Schiffstypen: Zunächst konzentrierte man sich auf Minenleg-, Minensuch- und Räumfahrzeuge, am Ende dieser Entwicklung wurde in Zusammenarbeit mit dem Institut für Schiffbautechnik Warnemünde und der Schiffswerft Rechlin das Reede-Minenabwehr-Boot Projekt 415 ausgearbeitet, aber aufgrund der Wende in der DDR 1989 abgebrochen. Seit Beginn der 60er Jahre wurden zusätzlich U- Boot-Abwehrkräfte (2 Generationen: Hai, Parchim I/II), Landungsschiffe (3 Generationen: Labo Typ46, Robbe Typ 47, Frosch Typ 108), Torpedo- und Raketenschnellboote (Sassnitz- Klasse) gebaut. Bild 4: Die Peene-Werft in Wolgast 1992 Insgesamt baute die Peene-Werft von 1950 bis 1990 245 neue Marineeinheiten. Hinzu kommen 19, die umgebaut oder nur teilweise in Wolgast gefertigt wurden, und drei Plattformen, also Schiffskörper ohne Ausrüstung. Außerdem wurden jährlich 35 bis 40 Schiffe instandgesetzt und etwa 30 gewartet. Am Marineschiffbau in der DDR wurden jedoch neben den Werften in Rostock und Wolgast auch andere Werften in unterschiedlichem Ausmaß beteiligt, zum Beispiel das Institut für Schiffbautechnik, die Volkswerft Stralsund, die Schiffswerft Rechlin sowie Werften in Barth und Boizenburg. Einbezogen wurde auch die Industrie im Gebiet der heutigen Bundesländer Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg (z.B. Schiffselektronik Rostock, Nachrichtenelektronik Greifswald, Klement-Gotthard-Werke Schwerin, u.a.) Bild 5: Raketenschnellboot der Sassnitz-Klasse

Die Entwicklung der Peene-Werft nach der Wende Bis zur Wende war die Peene-Werft eine von 24 Betriebseinheiten des Schiffbau- Kombinates Rostock. Danach gehörte sie als GmbH zur Deutschen Maschinen und Schiffbau AG, bis sie 1992 vom Bremer Unternehmer Detlef Hegemann übernommen wurde. Seit der Privatisierung beschäftigt die Werft kontinuierlich mehr als 750 Mitarbeiter. Von 1993 bis 1996 wurden in der Peene-Werft 16 auf der Werft gebaute Korvetten der Parchim-Klasse umgerüstet und modernisiert, wobei die Werft die Konstruktion und die technische Leistung übernahm. Die Korvetten wurden ebenso wie 14 Landungsschiffe der Frosch-Klasse, die auf der Neptun-Werft demilitarisiert wurden und 9 Minensucher der Kondor-Klasse, die nicht umgerüstet wurden, nach Indonesien geliefert, wo sie noch heute in Dienst gestellt sind. Bild 6: Minensucher der Kondor-Klasse Das erste Neubauprogramm im Marineschiffbau der Peene-Werft nach der Privatisierung waren sechs Patrouillenboote für Brasilien, die 1994 bis 2000 entstanden. Danach wurden bis 2001 im Auftrag der Deutschen Marine fünf Minensuchboote der Klasse 343 zu Minenjagdbooten der Klasse 333 umgerüstet. Als fester Auftragsnehmer für Reparaturen konnte die Werft dank über 50jähriger Erfahrung zudem nach der Wende insgesamt schon ca. 125 Marineschiffe instandsetzen. Das Unternehmen ist für fast alle Einheiten der Bundesmarine zertifiziert mit Ausnahme von einigen Fregatten, Zerstörern und wenigen Hilfsschiffen. Umfangreiche Prüfprogramme sichern die Qualität der Produkte. Die aktuelle Situation in Mecklenburg-Vorpommern Von den 38 Werften bzw. Werftbetrieben in Deutschland sind zehn auch im Marineschiffbau aktiv. (Quelle: IG Metall Küste, Unternehmensbefragung 2002). In Mecklenburg-Vorpommern spielt die Fertigung und Reparatur von Marineeinheiten jedoch derzeit eine geringe Rolle. Drei der fünf großen Werften in diesem Bundesland (Aker MTW Werft GmbH Wismar, Kvaerner Warnow Werft Rostock-Warnemünde, Neptun Reparatur GmbH Rostock, Volkswerft Stralsund GmbH, Peene Werft GmbH Wolgast; Quelle: Gesellschaft für Wirtschaftsförderung Mecklenburg-Vorpommern) sind mit der Produktion für zivile Zwecke beschäftigt. Die Neptunwerft darf auf Beschluss der EU keine neuen Schiffe mehr bauen und ist mit Umbauten und Reparaturen beschäftigt. Die Peene-Werft (nach der Zahl der Beschäftigten die zweitkleinste der fünf Werften) ist also als einziges Unternehmen in Mecklenburg-Vorpommern kontinuierlich im Marineschiffbau tätig. Bild 7: Die Peene-Werft in Wolgast heute Aber auch die Peene-Werft musste sich den Bedingungen des Marktes anpassen und hat ihre Schwerpunkte seit 1992 konsequent in Richtung Handelsschiffbau verlagert. Mit modernsten Fertigungsanlagen werden zur Zeit Handelsschiffe bis zu 156 Metern Länge im Zweimonatstakt gebaut. Ab 2005 wird die Größe der Schiffe bis zu 183 Metern Läge betragen. Die Frequenz der Auslieferung wird ebenfalls nochmals erhöht. 6,5 Schiffe wird man ab 2005 durchschnittlich pro Jahr fertigstellen. Die Peene-Werft hat sich von einer Marinewerft zu einem modernen Kompaktbetrieb entwickelt, dessen erste Priorität der Handelsschiffneubau ist. Die zur Zeit hohe Nachfrage nach Handelsschiffen der Größenordnung, die die Peene-Werft anbietet, wird sich voraussichtlich ab 2007 eher abschwächen. Auch der Marinereparaturbereich wird dann weniger ausgelastet sein, weil die Deutsche Marine als Hauptauftraggeber immer weniger Einheiten unterhält. Der Marine- und Spezialschiffneubau stellt neben dem Reparaturbereich das zweite Standbein dar, das in den letzten Jahren aber stetig weniger zum Umsatz des Unternehmens beitrug. Mittelfristiges Ziel der Peene-Werft ist eine verstärkte Rückkehr zum Marineschiffbau neben dem zur Zeit boomenden Handelsschiffbau. Hat man doch zu DDR-Zeiten, wie erwähnt, 254 Marineschiffe gebaut. Aktuelle Marineneubauten auf der Peene-Werft 2000 wurde, wie bereits geschildert, das letzte von insgesamt sechs Patrouillenbooten für die Brasilianische Marine ausgeliefert. Bei einer Länge von ca. 46 Metern und einem Tiefgang von 2 Metern erreichen die Boote mit zwei MTU-Maschinen eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 25 Knoten. Die Verdrängung liegt bei 217 Tonnen. Die Besatzungsstärke beträgt 25. Bild 8: Patrouillenboot P-200 für die Brasilianische Marine Die sechs Boote sind auf eigenem Kiel über den Atlantik nach Brasilien geliefert worden. Eine eindrucksvolle seemännische Leistung, die aber auch für die Robustheit der Boote spricht. Die Boote werden entlang der 8500 km langen Küstenlinie Brasiliens und auf dem Amazonas eingesetzt. Zu den umfangreichen Aufgaben der Boote gehört der Schutz der Seegrenzen, der Schutz der Ölfelder, die Wahrnehmung von Zollaufgaben, die Verhinderung des Schmuggels und die Unterbindung von Piraterie. Der Stahlschiffskörper ist in Längsspantbauweise gefertigt und besitzt ein durchlaufendes Deck mit Bucht und Sprung. Die Aufbauten sind aus seewasserbeständigem Aluminium gefertigt. Erwähnenswert ist der Mitbau der Peene-Werft an den Korvetten der Klasse K-130. Die Arbeiten an den Hecksektionen haben bereits begonnen. Die Peene-Werft wird bis 2006 alle 5 Hecksektionen dieser Schiffe abliefern. Ursprünglich strebte die Peene-Werft den Bau mindestens einer kompletten Korvette dieser Klasse an. Hierzu wurde in großem Umfang in das 2003 entstandene neue Marinecenter investiert. Dieses ist ca. 130m lang, 30m breit und 45 m hoch und dient derzeit dem Reparaturbereich als zusätzliche Halle, was selbstverständlich die hohen Investitionskosten nicht rechtfertigt. Allgemeine Überlegungen zur Zukunft der Peene-Werft Für den Export von Marineschiffen ist es meist notwendig, auch für die eigene Marine tätig zu sein (Stichwort: Parent Navy). Die Lieferung von Baugruppen als Subkontraktor ist hierbei leider nicht ausreichend. Nun ist es so, dass nach der Wiedervereinigung die Zahl der Marinewerften, die vom zu verteilenden Kuchen in Deutschland ein Stück erhalten wollen um eine Werft gewachsen ist. Und der Kuchen selbst wird jedes Jahr ein Stückchen kleiner. So hat es im Bereich der Reparatur von Marineschiffen einen harten Wettbewerb gegeben. Aber dieser Wettbewerb kam letztlich dem Steuerzahler zugute. Im Marineschiffsneubau gibt es in Deutschland und in den meisten anderen Ländern Europas einen Wettbewerb, wenn überhaupt, nur auf dem Papier. Die stetig anklopfende Peene-Werft wird hier oftmals bewusst oder unbewusst überhört. Der neue Werftenverbund im Westen der Republik macht es den Unternehmen der Werftindustrie in Mecklenburg-Vorpommern jedenfalls nicht leichter. Hier ist die Politik gefragt, ein langsames Ausbluten dieser zum Teil hochmodernen Unternehmen zu verhindern. Für die Zukunft gibt es als einziges derzeit sichtbares Neubauprojekt am Horizont des deutschen Marineschiffbaus die Fregatte 125 oder vielmehr das sogenannte Kampfschiff der neuen Generation. Hier müsste es eine stärkere Einbindung auch der Peene-Werft als zukünftiges vollwertiges Mitglied der ARGE geben, will man nicht deren Existenz mittelfristig gefährden. Man sollte davon ausgehen, dass der Marineschiffbau in Mecklenburg- Vorpommern erhebliche konstruktive Impulse zur Entwicklung einer neuen Generation von Kampfschiffen geben kann. Will man mit der Vergabe von Aufträgen im Neubau von Marineschiffen sogenannte Kernkompetenzen erhalten, so ist es eine Katastrophe, die umfangreichen Erfahrungen aus mehr als 50 Jahren, die die Peene-Werft nunmehr existiert, aufzugeben. Gerade vor dem Hintergrund der europäischen Osterweiterung und der damit verbundenen Aufnahme von ehemals dem Warschauer Pakt zugewandten Ländern in die NATO empfiehlt sich die Peene-Werft als nahezu idealer Partner für diese neuen Mitglieder. Know How ist im Unternehmen vorhanden; sowohl für östliche-, als auch für westliche Technologie. Ein Beispiel dafür, wie Projekte zukünftig abgewickelt werden könnten, liefert die Firma Thales, die drei auf der Peene-Weft gebaute Raketenschnellboote der Sassnitz-Klasse auf westliche Technologie angepasst hat. Diese Schiffe sind in der polnischen Marine als Orkan-Klasse im Einsatz. Projekte Im folgenden sollen kurz einige der aktuellen Projekte der Peene-Werft skizziert werden. Eine tatsächliche Realisierung derselben ist immer, wie bereits geschildert, auch ein Stück von der künftigen Vergabepolitk bei Aufträgen in Deutschland abhängig. Das Projekt SAR-Schiff wurde für die Türkei zusammen mit der Firma MTG in Hamburg durch die Peene-Werft entwickelt. Das Schiff ist nur leicht bewaffnet und ist als ein Hauptmerkmal ausgestattet mit einem Flugdeck und einem zugehörigen organischen Helikopter zur Durchführung der SAR-Aufgaben. Bei einer Länge von ca. 85 Metern und einem Tiefgang von 3 Metern erreicht das Schiff mit zwei MTU-Maschinen eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 22 Knoten. Die Verdrängung liegt bei 1400 Tonnen. Die Besatzungsstärke beträgt 64. Bild 9: Projekt OPV-1400 SAR für die Türkische Marine Die türkische Ausschreibung wurde zwischenzeitlich zurückgestellt und lebt nunmehr seit Juli diesen Jahres wieder auf. Ob es allerdings zum Bau wenigstens eines dieser 4 ausgeschriebenen Schiffe auf der Peene-Werft kommen wird, ist aufgrund der sehr schwierig zu erfüllenden Auflagen in der Ausschreibung mehr als fraglich. Ein weiteres Projekt stellt das zusammen mit der Firma STN (heute Atlas-Elektronik) konzipierte Multi-Role-Vessel (MRV) Artemis dar. Bei einer Länge von ca. 56 Metern und einem Tiefgang von ca. 3 Metern erreicht das Schiff mit nur einer Welle eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 17 Knoten. Die Verdrängung liegt bei 650 Tonnen. Die Besatzungsstärke beträgt 48. Bild 10: Projekt Artemis. Zusammenarbeit zwischen Peene-Werft und STN-Atlas (heute Atlas Elektronik) Das Schiff ist für vielfältige Aufgaben vorgesehen und komplett aus antimagnetischem Stahl entworfen. Dieses führt zu einem relativ hohen Preis, der derzeit auf dem Weltmarkt kaum zu erzielen ist.