Marineschiffbau in Deutschland - Das Leistungsspektrum der Deutschen Werftindustrie

1. Will man der Bibel glauben, dann ist davon auszugehen, dass Noah ganz offensichtlich der erste Schiffbauer der Menschheitsgeschichte war und seine Arche das erste Transportmittel. Die Abmessungen der Arche mit 500 Ellen Länge, 50 in der Breite und dem Tiefgang /Höhe von 30 Ellen (entsprechend in Metern 133 x 22 x 13) gilt noch heute als klassisches Maß im Schiffbau. Wenn ich im Folgenden nun über den Marineschiffbau vortrage, befürchten Sie keinen Abriss über die Geschichte der Seefahrt und des Schiffbaus in Gänze, sondern ich will bemüht sein, Ihnen die aktuelle Situation des Marineschiffbaus in Deutschland darzustellen. Mein Ziel ist es hierbei, die Leistungsfähigkeit der deutschen Marinewerften hervorzuheben und dabei die Bedeutung von Exportaufträgen für die deutsche Schiffbauindustrie und unsere bestehende Kernfähigkeiten herauszustellen. An den Anfang meiner Ausführungen möchte ich aber Ihre Aufmerksamkeit auf die maritime Abhängigkeit Deutschlands richten und damit die Frage klären, ob wir über- haupt eine Marine im Sinne der nationalen militärischen Vorsorge benötigen. 2. Dem Jahresbericht 2007 des Flottenkommandos der Deutschen Marine zur maritimen Abhängigkeit der Bundesrepublik Deutschland ist zu entnehmen, dass weltweit über 42 tsd Schiffe mit einer Tragfähigkeit von über 1 Mrd dwt im Einsatz sind. 95 % des Ferngütertransports im Welthandel werden über den Schiffverkehr abgewickelt. 3. In Deutschland umfasst die Schiffbauindustrie sowohl Handels- als auch Marineschiffbau. Dies hat eine lange Tradition. Heute werden sowohl Handelsschiffe wie auch Marineschiffe in Deutschland gebaut und auch weltweit exportiert. Im weltweiten Schiffbauvergleich liegt Deutschland heute immer noch auf der vierten Position mit einem Anteil von knapp 3 % an der Weltgesamtproduktion. Während in Japan der Anteil leicht rückläufig ist, verzeichnet insbesondere die VR China ein deutliches Wachstum. (Unter CGT (compensated gross tonnage) im Übrigen ist die mit schiffbautechnischem Aufwand gewichtete Tonnage zu verstehen.) 4. Der Umsatz des deutschen Schiffbaus, der hier sowohl den Handels- und auch den Marineschiffbau umfasst, betrug im Jahr 2006 ca. 6 Milliarden €. Davon wurden mehr als 50 % aus Exportverträgen erwirtschaftet. Knapp ein Drittel der Gesamtsumme wird vom Marineschiffbau erwirtschaftet. 5. Diese 100.000 Arbeistplätze verteilen sich im einzelnen auf ca. 400 Unternehmen der Zulieferindustrie, ca. 25 Binnenschiffswerften und 35 Seeschiffswerften, wovon wiederum 10 Werften aktiv im Marineschiffbau tätig sind. 6. Diese Werften sind im einzelnen: 7. Im Gegensatz zur internationalen Konkurrenz ist keine der genannten Marinewerften ein Staatsbetrieb. Sämtliche Marinewerften Deutschlands sind entweder in privater oder Konzernhand. Deshalb werden sie nach rein wirtschaftlichen Gesichtspunkten geführt. Im internationalen Wettbewerb zu staatseigenen Werften (wie z.B. der französischen Gruppe DCN, der italienischen Gruppe Finmecanica, oder auch der spanischen Gruppe Navantia) ergeben sich dadurch zum Teil erhebliche Nachteile für uns. 8. Es wird Sie nicht überraschen, die Werften an den Küsten von Nordsee, Ostsee sowie am Nord-Ostsee-Kanal zu finden. Die Zulieferindustrie finden Sie hingegen im Binnenland, insbesondere in Süddeutschland, wo ca. 40 % der Wertschöpfung erfolgt. Standorte der Marinewerften in Deutschland 9. Alle genannten deutschen Marinewerften beweisen, dass der hier entwickelte Schiffbau von sowohl Über- als auch Unterwasserfahrzeugen sich durch zum Teil marktführende Innovation und Leistungsstärke auszeichnet. 10. Was unterscheidet den Marineschiffbau nun im Vergleich zu anderen Industrien, was hebt ihn ab? Schiffe- ähnlich wie Flugzeuge- sind ein Gesamtsystem bestehend aus vielen Einzelsystemen, die alle räumlich und schnittstellengerecht integriert werden müssen. (Darüber hinaus muss sich ein Schiff nicht nur in einem Medium, sondern an der Schnittstelle von Luft und Wasser spezifikations- gerecht bewegen.) • Leider werden im Allgemeinen nur Einzelanfertigungen, vereinzelt auch Kleinstserien beauftragt. Stückzahlen von mehr als 3 Schiffen sind im Marineschiffbau recht selten! • Die Produkte sind immer kundenspezifisch zu entwickeln, fertige Produkte „aus dem Regal“ sind selten zu verkaufen. • Jedes einzelne Schiff erfordert damit erhebliche Entwicklungs- und Ingenieursleistung, und ist damit sowohl wirtschafts- wie auch beschäftigungspolitisch von großer Bedeutung. • Es ist deshalb nicht übertrieben, zu behaupten, dass der heutige Schiffbau eine Hochtechnologie ist, die durchaus mit der Luft- und Raumfahrttechnik vergleichbar ist. 11. Die Hochtechnologie Marineschiffbau verlangt zwangsläufig nach Experten: Die große Bandbreite der Produkte in Über- und Unterwasserfahrzeugen werden mit hohem Integrationsaufwand mit ständig weiterentwickelten Systemen und Komponenten ausgerüstet. Hierzu bedarf es auf den Werften einer Vielzahl an besonders ausgebildeten Ingenieuren und Spezialkräften, die marineschiffbau- spezifische Schlüsseltechnologien beherrschen. Diese Schlüsseltechnologien sind die unverzichtbare Kernfähigkeit der deutschen Marinewerften. 12. Was sind das nun für Produkte, die wir mit Deutscher Kernfähigkeit entwickeln: Da sind die Überwasser- kampfschiffe in der gesamten Bandbreite vom Patrouillenboot bis zur Zerstörergröße, Unterwasserfahrzeuge, sowie Minenabwehrfahrzeuge und schließlich Hilfs- und Unterstützungsschiffe. Daneben sind natürlich auch die Subsysteme zu benennen, wie z. B. Antriebsanlagen, Sensoren, Effektoren oder FüWES-Systeme, die mit Kernfähigkeiten deutscher Firmen entwickelt werden. 13. Deutsche Werften arbeiten zielorientiert, deshalb werden Globalisierung und Kooperationen auch im Schiffbau umgesetzt. Zur Verbesserung der Marktposition und der Ressourcenauslastung werden sowohl nationale (wie hier aufgezeigt ) als auch internationale Kooperationen, projektbezogen und auch strategisch geschlossen. 14. Naturgemäß bewerben sich die deutschen Marinewerften auf dem heimischen Markt, um Aufträge der „Parent Navy“. -Positiv zu nennen sind natürlich die laufenden Programme für die vier U-Boote der Klasse 212 und die ersten fünf Korvetten der Klasse K 130. Diese Schiffe sind im Bau, zum Teil auch schon abgeliefert. Damit ist eine gewisse Grundauslastung der Werften zu erzielen. 15. Für die mittel- bis langfristige Zukunft hofft die deutsche Werftindustrie darüber hinaus auf die Verwirklichung weiterer Projekte für die Deutsche Marine: -seit September unter Vertrag das 2. Los U- Boote der Klasse 212 und seit Juni durch den HH- Ausschuss gebilligt 4 Fregatten der Klasse 125, die die Fregatte 122 ablösen soll. Ein weiteres Schiff vom Typ EGV für das der Bedarf der deutschen Marine aus den Aufgaben als „Expeditionary Navy“ hervorgeht sowie weitere 5 Korvetten der Klasse K 130. Die Deutschen Marinewerften hoffen auf diese Projekte, auch wenn angesichts der zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel einige der Vorhaben sehr weit in der Ferne liegen mögen. Doch selbst wenn diese erhofften Projekte zeitnah realisiert werden sollten, wird weder eine Auslastung noch eine Sicherung der vorhandenen Kernfähigkeiten erzielt. Hierzu müssen die deutschen Marinewerften zwingend im Export zusätzliche Aufträge akquirieren. Die deutschen Marinewerften sind durch nationale Aufträge zu 1/3 ausgelastet, 2/3 wird durch Export abgedeckt. 16. Exportaufträge sind für die deutschen Marinewerften lebenswichtig, denn sie ermöglichen die Erhaltung der Kernfähigkeiten, d.h. der Arbeitsplätze im Marineschiffbau auch und gerade wenn die Projekte für unsere Parent Navy nicht oder nicht ausreichend realisiert werden.