Marine-Experten zu Gast am Bodensee - MTU veranstaltet erstes Naval Symposium

Marine-Experten zu Gast am Bodensee MTU veranstaltet erstes Naval Symposium Jürgen E. Kratzmann R und 150 internationale Experten und Vertreter der Marine, von Werften, Behörden und Verbänden sowie der Zu- klassischen Seekriegsszenarien – die so ge- nannten »Warfare Areas« – weiterhin ihre Gültigkeit haben und bei konzeptionellen lieferindustrie trafen sich im September und strukturellen Anpassungen sowie bei in Friedrichshafen zum zweitägigen ers- Rüstung und Ausbildung zwingend zu be- ten »Worldwide Naval Symposium« der rücksichtigen sind. Tognum-Tochter MTU Friedrichshafen. In nicht wenigen Regionen lässt die Ent- Ziel der Veranstaltung war es, bei Vorträ- wicklung erahnen, dass zwischenstaatliche gen und in Workshops gemeinsam einen Konflikte sich mit dem Ende des Kalten Blick auf wichtige Fragen und zukünftige Krieges nicht »erledigt« haben. Vor allem Herausforderungen der Marinebranche größere Marinen gehen denn auch dazu zu werfen und die Marine-Experten über über, ihre konventionellen Seekriegsfähig- ausgewählte Weiterentwicklungen im Mo- keiten wieder mehr in den Mittelpunkt zu torenbau von MTU zu informieren. In sei- stellen. Die Bedeutung von küstennahen, ner Begrüßungsansprache ging Christos teilstreitkraft-gemeinsamen Operationen Ramnialis, Vizepräsident Vertrieb MTU, und die Schaffung von Fähigkeiten zur Ra- auf globale Entwicklungen ein, die in den ketenabwehr sind hier prägend. Gleichbe- Bereich vieler Marinen hineinwirken. An- rechtigt neben den traditionellen »Warfare hand eines eigens für die Veranstaltung Areas« haben aber asymmetrische Auf- produzierten Kurzfilms wurde den Teil- gaben ihren festen Platz gefunden. An- nehmern die Entwicklung von Seemacht gesichts von Terrorismus und Prolifera- von der Antike bis in die Neuzeit aufge- Christos Ramnialis, Vizepräsident Vertrieb MTU tion, Piraterie und Migration, von bloßer zeigt, wobei die neuen Herausforderungen  (Fotos: MTU) Kriminalität geprägten »Low Intensity«- wie Verringerung der Finanzen und des Konflikten sowie der Forderung, die na- Personals, Umwelt- und Klimakatastro- zwei Jahrzehnte nach dem Ende des Ost- tionale Energie- und Rohstoffsicherheit phen und die Trends bei der Ausrüstung West-Konfliktes und zehn Jahre nach den zu gewährleisten, wächst die Bedeutung von Schiffen den Schwerpunkt bildeten. In Anschlägen von New York die Konturen küstenwachähnlicher Aufgaben. Die Be- drei parallel abgehaltenen Panels wurden erst jetzt sichtbar werden, die eine verän- sinnung auf die maritime Sicherheit vor dann Einzelthemen vorgestellt und vertieft. derte maritime Sicherheitsarchitektur be- den eigenen Küsten erfordert den Ausbau Auch wenn ein unmittelbares Ergebnis stimmen. Damit werden auch die Ziele der von Küstenwachen und Seepolizei, wie der Konferenz nicht erwartet wurde, konn- bei vielen Marinen begonnenen Transfor- dies bereits in einigen Bereichen, z.B. in te deutlich gemacht werden, dass mehr als mation klarer. Festgestellt wurde, dass die Malaysia, geschieht. Ressortübergreifen- de Zusammenarbeit und schließlich gar die Übertragung hoheitlicher Aufgaben an die Seestreitkräfte werden zukünftig zu erwarten sein. Ergänzt wird dies durch den wachsenden politischen und gesell- schaftlichen Willen, sich überregional in Krisenbewältigung und humanitärer Hil- fe zu engagieren. Dies wirkt sich natürlich auch auf die Beschaffungsprogramme vie- ler Marinen aus. Kaum eine Marine der Welt kann sich noch speziell für eine ganz bestimmte Auf- gabe ausgewählte und daraufhin optimier- te Schiffe leisten. Neubauten müssen viel- fältige Einsatzoptionen bewältigen. Der Trend bei den meisten Marinen geht da- her zur Beschaffung kleinerer (oder: klei- ner), flexibler Einheiten, z.B. von Offshore Patrol Vessel (OPV), die anpassungsfähig und mit teils modularer Ausrüstung mög- lichst dem gesamten Aufgabenspektrum gerecht werden sowie von größeren am- phibischen Einheiten, mit denen sich Fä- Ausstellungsteil higkeiten zu militärischer Krisenreaktion, 10 MarineForum 12-2011 strategischem Seetransport und humanitä- krise gleichzeitig die Budgets der Marinen der Instandsetzung nah am Einsatzort rer Hilfe bündeln lassen. stark beschnitten werden, Programme wer- sicherstellen, Die »Globalisierung« erreicht auch die den verschoben oder ganz gestrichen; sogar XX Weitgehende Automation, bei höchster Marinen. Immer mehr kleinere Marinen angelaufene Vorhaben werden nicht mehr Bedienerfreundlichkeit, bringen sich in multinationale Operatio- fortgesetzt. XX Einhalten ökologischer und arbeits- nen ein, und dementsprechend gewinnt Kaum ein Marinevorhaben wird noch schutzrelevanter Vorgaben, internationale Kompatibilität an Bedeu- im Zeit- und Kostenrahmen durchge- XX Erhöhte Wirtschaftlichkeit im ganzheit- tung. Marineschiffbauindustrie und Zu- führt, hohe Kostenüberschreitungen sind lichen Nutzungsprozess eines Schiffes lieferer auf der ganzen Welt nutzen diese eher die Regel und führen zu nachträg- beachten, Chancen. So bieten z.B. russische und chi- lichem Überdenken von Vorhaben, teils XX Antriebssysteme werden benötigt, die verlässlich Höchstgeschwindigkeiten von 30+ Knoten ermöglichen (z. B.