Konjunktur 2006: Schifffahrtsmärkte im Überblick

SCHIFFFAHRT & HÄFEN | SCHIFFSFINANZIERUNG Schifffahrtsmärkte im Überblick KONJUNKTUR Das Jahr 2006 war wieder ein gutes Jahr für die Schifffahrt. Die Entwicklungschancen können für fast alle Schiffstypen als positiv eingeschätzt werden, was sich in entsprechend guten Ergebnissen bei der Finanzierung niederschlägt. Thorsten Wagner Die Transportvolumina steigen kontinuierlich in allen Bereichen der Schifffahrt D ie Weltwirtschaft zeig- von den Exporten als auch von 5,25 Prozent p.a. Die Bank of nen Jahr 2006 jedoch leicht ge- te sich im Jahr 2006 der Binnennachfrage gestützt. Japan (BoJ) beendete ihre Null- dämpft. Die Welthandelsflotte erneut robust. Wie in Vor dem Hintergrund der leicht Zins-Politik letztlich im Som- wuchs und wächst weiter, dies 2005 wurde das Wachstum gestiegenen Inflationsraten mer 2006. liegt im Wesentlichen am an- vornehmlich durch Asien und (2,8 % in den OECD-Ländern) So setzte die stabile Schiff- haltenden Wachstum des Welt- hier zum Großteil durch die wurde die Geldpolitik der füh- fahrtskonjunktur sich auch im handels von kalkulierten 8,9 % Expansion Chinas, dessen renden Zentralbanken Federal fünften Jahr in Folge fort. Die in 2006 und erwarteten 7,6 % Bruttoinlandsprodukt in 2006 Reserve (US Fed) und der Eu- Reeder konnten gute Erträge in 2007. um ca. zehn Prozent gestiegen ropäischen Zentralbank (EZB) erwirtschaften und damit wei- ist, getragen. Indien entwickelt restriktiv ausgerichtet und erste tere Reserven bilden. Durch Containerschiffsmarkt sich immer sichtbarer zu einer Zinsschritte wurden vorgenom- die drastisch gestiegenen Be- Nach einem erwarteten glo- weiteren Wirtschaftskraft von men. Die US Fed erhöhte im triebskosten – vornehmlich in balen Wachstum von 5,1 % in Bedeutung. Berichtszeitraum den Refinan- den Bereichen Schmieröle und 2006 und 4,9 % in 2007 (gem. Die Entwicklung in den USA zierungssatz in vier Schritten Crewing – wurde die positive IMF) dürfte die Nachfrage nach blieb mit steigenden Exporten um insgesamt ein Prozent auf Ertragssituation im abgelaufe- Containerschiffen – wenn auch (plus 3 %) ebenfalls positiv. Die US-Binnenwirtschaft kühl- Year 2025 te sich allerdings im Verlauf des PCUMS Tons Per Market Segment* Year 2005 Canal without Canal with Jahres 2006 ab, wie die abneh- an expansion an expansion menden Konsumzahlen zeigen. Belastet wird der private Kon- Containers 98 185 296 sum in den USA unter anderem Dry Bulk 55 49 73 durch den sich abschwächen- den Immobilienmarkt. Durch Liquid Bulk 34 19 28 hohe Zahlungsausfälle sind die Passenger 10 13 19 amerikanischen Hypotheken- Car Carrier 36 40 58 banken im so genannten Sub- Prime-Segment (Kreditkunden Refrigerated Cargo 19 15 22 mit niedriger Bonität) erheb- General Cargo 7 3 4 lich in Mitleidenschaft gezogen Others 20 6 8 worden. Der Euroraum zeichnete sich Total PCUMS Tons 279 330 508 durch ein außergewöhnlich *Millions of PCUMS tons (Panama Canal Universal Measurement System = Maßeinheit zur Berechnung der Kanalgebühren) starkes Wachstum aus. Hier Ein 20-Fuß langer Container entspricht in etwa 13 PCUMS tons wurde die Entwicklung sowohl Abb. 1: Erwartetes Tonnagewachstum im Panamakanal für die einzelnen Schifffahrtssegmente 12 Schiff & Hafen | Juli 2007 | Nr. 7 mit Segmentsverlagerungen – anhalten. So erwartet Maersk für 2007 ein höheres Wachstum als die vorgenannten IMF-Zah- len. Bereits ab Anfang 2006 gaben die Zeitcharterraten aufgrund der erwarteten zahlreichen Ab- lieferungen von Neubauten zwischen 2007 und 2009, um bis zu 30 % nach. Im Laufe des vergangenen Jahres drehte sich die Markteinschätzung ins Posi- tive, ohne dass sich dies wesent- lich auf die Charterraten aus- wirkte. In den ersten Monaten 2007 zogen die Charterraten wieder leicht an. Dies spiegelt auch der Maersk Broker Contai- ner Index wider. Die Containerfahrt steht vor einem Strukturwandel. Der vergrößerte Panamakanal wird ab 2015 dem mehr als 10 000 Standartcontainer tragenden Schiff zum endgültigen Durch- Abb. 2: Maersk Broker Container Index: Tonnage-Angebot und Nachfrage bruch verhelfen. Hamburger Makler befürchten daher eine 2007 2008 2009 2010-15 nachhaltige Wirkung auf das mittlere Marktsegment zwi- akt. Flottenpark Abwrackungen Abwrackungen Abwrackungen Abwrackungen Abwrackungen vorhersehbare vorhersehbare vorhersehbare vorhersehbare Ablieferungen Ablieferungen Ablieferungen Ablieferungen schen 2500 und dem heutigen anstehende anstehende anstehende anstehende Panamax-Typ von bis zu 5500 erfolgte TEU. Für diese Schiffe müssen neue Fahrgebiete gefunden werden.