Keine Angst vor Megaschiffen

DEUTSCHE VER KEHRS-ZEITUNG DEUTSCHE LOGISTIK-ZEITUNG Container Sonnabend, 1. Dezember 2007 ■ DVZ Sonderbeilage ■ Seite 1 In dieser Ausgabe Marktanalyse Je größer der Hap- pen, desto schwerer lässt er sich Foto: Sabine Vielmo verdauen. Das scheint auch zu gel- ten, wenn Containerlinien Wettbe- werber aufkaufen. Diesen Schluss lässt die Marktanalyse „Top 25 Container Liner Operators“ des holländischen Beratungshauses Dynamar zu. Seite 3 Keine Angst vor Megaschiffen Interview Während eines sechswö- chigen Schulpraktikums auf einem Feederschiff hat sich Sedje Katha- rina Fink für die Ausbildung zum Schiffsmechaniker entschieden. Jetzt steht sie als Kapitän auf der Der Markt wird das Wachstum der Tonnage um rund 70 Prozent bis 2010 verkraften. Brücke eines Containerschiffs. Was die 32-Jährige an dem Beruf fasziniert, ist vor allem die Vielsei- Von Dr. Burkhard Lemper ist auch in den kommenden Monaten langjährigen Durchschnitt. Und auch geentwicklung das Gleichgewicht der tigkeit. Seite 7 nicht mit drastisch nachgebenden Ra- 2007 und 2008 sind auf Basis der bis- Märkte gefährden. Angesichts eines Zertifizierung Der Germanische Lloyd arbeitet an der Entwicklung eines Standards, um die Qualität und Prozessabläufe von Container- D as Jahr 2007 wird in die Ge- schichte der Containerschiff- fahrt als das der 12 000er ein- gehen. Hatte zu Jahresbeginn außer Maersk noch keine Reederei ein Schiff ten zu rechnen. Vor einem Jahr wurde an gleicher Stelle die These vertreten, dass die Ge- fahr einer tiefgreifenden Ratenkrise als gering einzustufen sei – entgegen lang bekannten Zahlen und aktuellen Wirtschaftsprognosen zweistellige Zuwächse für den Containerumschlag weltweit zu erwarten. Längerfristige Prognosen avisieren Auftragsbestands von rund 67 Pro- zent der aktuellen Kapazität (siehe Ta- belle auf Seite 3), könnte die Gefahr ei- nes erheblichen Überangebots gese- hen werden. Hier sind aber mehrere terminals zu beurteilen und ver- von dieser Größe bestellt, so standen den damals weit verbreiteten Befürch- für 2020 inzwischen einen Umschlag Punkte zu beachten. bessern zu können. Seite 11 neun Monate später schon 115 Ein- tungen. Und die Entwicklung seit Ja- von 1 Mrd. TEU, und dies selbst unter Zu Beginn des Oktober 2007 fanden Verlader Der Containerverkehr heiten mit mehr als 12 000 Stellplät- nuar hat diese Einschätzung bestä- der sehr vorsichtigen Annahme von nur sich im Orderbuch der Werften insge- droht den Akteuren über den Kopf zen (TEU) in den Auftragsbüchern der tigt. Was damals richtig war, gilt auch 6,5 Prozent durchschnittlichem jährli- samt 1485 Vollcontainerschiffe mit zu- zu wachsen. Lösungsansätze sind Werften. heute noch. chen Wachstum. Von Seiten der Nach- sammen 6,7 Mio. TEU. Dies ergibt auf auf Initiative des Deutschen Seever- Nicht zuletzt durch diese Bestellun- Die Containerschifffahrt wächst frage gibt es somit kaum einen Zweifel Basis der geplanten Ablieferungsdaten laderkomitees (DSVK) am runden gen hat das Orderbuch einen Rekord- weiter überdurchschnittlich dyna- an der positiven Entwicklung. nach knapp 16 Prozent im laufenden Tisch entwickelt worden. Seite 24 umfang erreicht, der für die nächs- misch. Mit Zuwachsraten von durch- Ein über Gebühr wachsendes Ka- Jahr Steigerungen von rund 14 Prozent ten Jahre einen erheblichen Kapazi- schnittlich rund 11 Prozent in 2005 pazitätsangebot könnte allerdings tätszuwachs erwarten lässt. Trotzdem und 2006 lag das Wachstum über dem selbst bei einer so positiven Nachfra- ■ Fortsetzung Seite 2 Chartermarkt Seite 2 ■ DVZ Nr. 144 ■ Container Sonnabend, 1. 12. 2007 ■ Fortsetzung von Seite 1 EDITORIAL Neubauwelle keine Bedrohung Verschiedene Faktoren mindern den rechnerischen Zuwachs. in 2008 und jeweils 13 Prozent in 2009 und 2010. Aufträge für Containerschiffe Viele der großen Schiffe kommen erst ab 2011 in Fahrt. Damit verteilen Entwicklung des Orderbuchs für Vollcontainerschiffe, absolut (1000 TEU) und in Prozent der jeweils aktuellen Flotte (Anteil TEU) sich die Ablieferungen mittlerweile über den Zeitraum der kommenden 7000 70% Hauptaufgabe: vier Jahre und die jährlichen Zuwachs- raten relativieren sich bereits in eine 6000 60% Effizienz steigern Größenordnung, die zwar noch über dem erwarteten Anstieg des Verkehrs- 5000 50% Peter Wörnlein volumens liegt, aber deutlich weniger Stellvertretender Chefredakteur beeindruckend erscheint als die ge- nanten 67 Prozent. 4000 40% „Wir haben das Glück, dass die Ver- kehre noch nicht effizient organisiert Faktor Verschrottung. Der Flottenzu- 3000 30% sind.