Joint Venture eines Viermotoren-Konzepts - Auswirkung unterschiedlicher Mehrmotorenkonzepte bei Schiffsantrieben

bereits seit mehr als einem Jahrzehnt an- derzeit den Hamburger Hafen regelmä- das Handling von Schiffen mit mehr als stehenden Projektes der Elbvertiefung, »die ßig an. Das alles klingt zwar für sich allein 14.000 TEU vorbereitet. einfach kommen muss«. schon beeindruckend, verschwiegen wird Dennoch, es bleibt der Knackpunkt der Seitens des Hamburger Hafens wurde dabei jedoch, dass diese erwähnten Groß- sich immer wieder verzögernden Fahrrin- darauf verwiesen, dass in den nächsten containerschiffe aufgrund ihres Tiefgangs nenanpassung. Dazu heißt es: »Mit der Jahren rund 170 der Mega-Container- nur mit engen Tidefenstern ein- und aus- von Industrie, Handel sowie der Hafen- schiffe mit über 12.500 TEU in Dienst ge- laufen können. Hinzu kommt, und auch verkehrswirtschaft dringend geforderten nommen würden, deren Fahrtgebiet wohl das wird tunlichst nicht erwähnt, dass die- Anpassung der Fahrrinne von Unter- und nahezu ausschließlich die Europa-Fernost- se Schiffe den Hafen voll abgeladen weder Außenelbe würde der Verkehr von AGF auf routen sein dürften. Hier habe Hamburg erreichen noch verlassen können. der Elbe entscheidend erleichtert und da- eine über Jahrzehnte gewachsene starke Aber der Hamburger Hafen betont mit auch sicherer. Wir erwarten von den Stellung. So wurden 2010 rund 4,7 Mio. gleichfalls, dass neben den besonders gro- verantwortlichen Entscheidern in Brüs- TEU im Asiencontainerverkehr umge- ßen Containerschiffen auch regelmäßig sel und Deutschland eine schnelle Umset- schlagen, davon allein 4,1 Mio. TEU im große Massengutschiffe der AGF-Klasse zung.« Fernostverkehr. Die Containerterminals abgefertigt würden. Gemeint sind damit Und noch etwas ist von mitentschei- seien bereits heute in der Lage, Großcon- außergewöhnlich große Fahrzeuge mit ei- dender, gleichfalls hoher Bedeutung: Wie tainerschiffe an ihren Anlagen abzufer- ner Länge von 330 Metern und einer Breite wollen und können die Häfen, die von den tigen. Schon im zweiten Halbjahr 2010 von mehr als 45 Metern. Insgesamt stünden Containerschiffsgiganten überhaupt noch hätten 27 Großcontainerschiffe mit mehr im Hamburger Hafen bereits 38 Schiffs- angelaufen werden können, das gilt auch als 12.500 TEU den Hafen angelaufen, im liegeplätze für diese AGF zur Verfügung. für alle drei deutschen infrage kommen- ersten Halbjahr 2011 seien es bereits 51 Auch die Wendekreise zum Drehen dieser den Häfen, Hamburg, Bremerhaven und gewesen. Insgesamt würden an den Con- AGF seien bereits angepasst worden. Von besonders Wilhelmshaven, wie wollen und tainerterminals in Hamburg rund 120 die- Januar bis September 2011 sind nach Ha- können sie den massenhaften Zu- und Ab- ser Groß-Carrier-Anläufe erwartet. Sechs fenangaben 674 AGF in Hamburg abge- lauf der Boxen bewältigen? Tausende wer- Containerdienste, in denen Großcontai- fertigt worden, davon 621 Containerschif- den es pro Anlauf sein. Ein auch nur eini- nerschiffe mit mehr als 12.500 TEU Stell- fe. Auch die Lotsen haben sich inzwischen germaßen durchführbarer Konzeptansatz platzkapazität eingesetzt werden, laufen durch spezielle Simulatoren-Trainings auf ist bisher nicht bekannt geworden. HJW Joint Venture eines Viermotoren-Konzepts Auswirkung unterschiedlicher Mehrmotorenkonzepte bei Schiffsantrieben John Buckingham D ie Schiffe der Küstenwache vieler Staaten sind gegenwärtig nur schlecht für den Einsatz als Hochsee-Patrouillen- Viermotoren-Konzepts zeigt die wichtigs- ten Auswirkungen der unterschiedlichen Antriebskonzepte auf das Schiff und seine boote geeignet. Einerseits besitzen viele Leistungen. vorhandene Schiffe, die vor Einführung der Die herkömmliche Antriebskonfigura- ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ, tion von Hochsee-Patrouillenbooten um- 200-Meilen-Zone) entwickelt wurden, fasst eine Doppelwellenanordnung, wobei nicht die erforderliche Seeausdauer und das jeder Propeller von einem mittelschnell entsprechende Seeverhalten. Andererseits laufenden Motor über ein Übersetzungs- ist der Einsatz von Korvetten für den Schutz getriebe angetrieben wird. Nur ein Motor der 200-Meilen-Zone keine wirtschaftliche kann dabei Marschfahrten übernehmen, Lösung. Vor diesem Hintergrund wurden während die zweite Welle als stehende Hochsee-Patrouillenboote konstruiert, die Welle mit dem Propeller in Federstellung mit kleiner Besatzung den neuen Anfor- oder mit drehendem Propeller ohne An- derungen mit einer Reichweite von 5.000 trieb mitgeführt wird. Der nicht-antrei- - 7.000 Seemeilen bei Geschwindigkeiten bende Propeller übt dabei stets einen ge- zwischen 12 und 16 Knoten genügen. Diese wissen Rücktrieb aus. Soll der eine Motor Schiffe sind wirtschaftlich bei Marschfahr- während der Marschfahrt bis zur vollen ten und erlauben zeitlich begrenzte Hoch- Drehzahl laufen, wird ein anderes Un- geschwindigkeitsfahrten. Ein Vergleich der tersetzungsgetriebe benötigt als für volle herkömmlichen Zweimotoren-Antriebsan- Drehzahl bei maximaler Schiffsgeschwin- ordnung mit dem von MTU und Renk im Der Autor/Referent während der Präsentation in digkeit. Hier bedarf es eines Doppelweg- Rahmen eines Joint Venture entwickelten Augsburg  (Fotos: RENK AG) Getriebes. MarineForum 12-2011 21 moment. Bei Marschfahrt kann der Motor damit weiter vom niedrigeren optimalen Lastbereich entfernt arbeiten als bei der herkömmlichen Bauweise und zugleich mit einem guten Teillast-Wirkungsgrad laufen. Damit wäre die Propellersteigung optimal für diese Geschwindigkeit, sodass sich ins- gesamt eine Verbesserung gegenüber der herkömmlichen Bauweise ergeben sollte. Der gute Teillast-Wirkungsgrad (d. h. spezifischer Kraftstoffverbrauch) der schnell laufenden Motoren ist relativ zu ih- rer Leistung bei Volllast zu sehen: Er muss noch mit dem spezifischen Kraftstoffver- brauch eines langsamer laufenden Motors verglichen werden.