Interview mit Hauke Schlegel (VDMA)

Interview mit Hauke Schlegel, Geschäftsführer VDMA – Schiffbau- und Offshore- Zulieferindustrie Herr Schlegel, sie haben der vertieften Zusammenarbeit zwischen dem Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA) und dem Deutschen Maritimen Kompetenz Netz (DMKN) zugestimmt. Welche Erwartungen setzen sie in diese Zusammenarbeit? Der VDMA bildet mit seinen etwa 3000 Mitgliedsfirmen des Maschinen- und Anlagenbaus eines der größten industriellen Netzwerke Europas. Eine der Aufgaben des VDMA besteht darin, die Interessen seiner Mitglieder gegenüber Politik und Öffentlichkeit, aber auch in sektorübergreifenden Netzwerken zu vertreten und den Aufbau von neuen Kontakten auch außerhalb des „klassischen“ Maschinenbaus zu fördern. Dies gilt natürlich auch für die maritime Branche, in der unsere Arbeitsgemeinschaft „Schiffbau- und Offshore-Zulieferindustrie“ die Interessen seiner etwa 200 Mitgliedsunternehmen bündelt. Das DMKN sehen wir als einen dynamischen Partner an, der sich bei der zunehmenden, gewünschten Vernetzung der deutschen maritimen Teilbranchen eine beachtliche Funktion erarbeitet hat. Durch die Zusammenarbeit erwarten wir auch eine verbreiterte Aufmerksamkeit für unsere vielfältigen Leistungen und Aktivitäten, die sonst meist nur unseren Mitgliedsunternehmen zugänglich sind. Im VDMA haben sie Arbeitsgemeinschaften eingerichtet. Wie groß sind diese AGs, wie lange bestehen sie und welche Themen werden behandelt? Im VDMA gibt es neben den 36 Fachverbänden der großen Maschinen-Sektoren insgesamt 16 Arbeitsgemeinschaften, die sich auf wichtige Teilbranchen oder Querschnittsmärkte konzentrieren. Das Spektrum der AGs reicht von Brennstoffzellen über Lasersysteme bis zur Windenergie-Zulieferindustrie. Die AG Schiffbau- und Offshore-Zulieferindustrie, die vor 35 Jahren von der Industrie gegründet wurde, ist heute die größte Arbeitsgemeinschaft im VDMA. Kernthema ist die Erleichterung des Zugangs zu den weltweiten maritimen Absatzmärkten durch Gemeinschaftsaktivitäten, aber natürlich auch die Öffentlichkeits- und Lobbyarbeit für die Branche. Wir organisieren für unsere Mitgliedsfirmen praxisorientierte Veranstaltungen, geben vielfältige Marktinformationen und kümmern uns um wichtige Themen wie Gemeinschaftsforschung und optimierte Klassifikationsprozeduren. -1- Zur Zeit, und zwar bis 2009, sind die Auftragsbücher der Deutschen Werften gefüllt. Wie beurteilen sie die Zukunftsperspektiven der Zulieferindustrie im Schiffbau nach dieser Zeit? Auch nach dem aktuellen Boom wird die kontinuierlich starke Nachfrage des Welthandels nach Seetransportsystemen ein Auskommen für die Zulieferindustrie sicherstellen. Durch die Exportstärke der deutschen Zulieferer ist die Abhängigkeit von der deutschen Werftindustrie begrenzt. Somit werden die Zulieferprodukte zunehmend in die Länder exportiert, in denen sich der Schiffbau dynamisch entwickelt. Aber auch die Zulieferindustrie hat mit einem verschärften Wettbewerb aus Niedriglohnländern von Osteuropa bis Ostasien zu tun – dies ist die Herausforderung des kommenden Jahrzehnts. Eine Anschlussfrage, ist die Auslastung derzeit gegeben und erschließen sie sich neuen Technologien und Märkten? Ähnlich wie in der Werftindustrie liegt die Auslastung der meisten Zulieferer heute bei 100 Prozent und darüber. Um auch für die Jahre nach dem Boom gewappnet zu sein, ist Forschung, Entwicklung und Produktinnovation in der Industrie die notwendige Voraussetzung. Die Zulieferer aus dem Hochkostenland Deutschland können im Weltmarkt nur bestehen, wenn sie ständig innovative Produkte in den Markt bringen. Auch junge Märkte wie z.B. Vietnam setzen bei deutschen Lieferanten voraus, das neueste und beste Produkt auf dem Weltmarkt zu erhalten. Wir wissen, dass bei uns in Deutschland im Weltvergleich überwiegend zu lange und auf niedrigerem Niveau studiert wird. Trifft dies auch auf den Ingenieur-Nachwuchs zu und werden ausreichende Ingenieure in der Zukunft zur Verfügung stehen? Der relativ späte Eintritt der Ingenieure in den Beruf belastet zwar unsere Volkswirtschaft, die Qualität der deutschen Hochschulabsolventen ist aber besser als oft beklagt. Die Ingenieurqualifikation zählt durchaus zu den positiven Standortfaktoren Deutschlands für die Investitionsgüterindustrie. Glücklicherweise sind in den letzten Jahren die Studentenzahlen in den Ingenieurdisziplinen wieder deutlich angestiegen, auch dank engagierter Nachwuchsförderprogramme des VDMA. Das generelle Demographie-Problem wird aber langfristig noch vielen Wirtschaftsbereichen Kopfschmerzen bereiten. Hier kann uns nur eine deutlich familienfreundlichere Gesellschaft und Arbeitswelt helfen. -2- Die Meerestechnologie ist ein Markt mit Zukunft. Ist ihr Verband darauf eingestellt und können sie sich international den Anforderungen stellen? Mit anderen Worten, sind sie bereits entsprechend positioniert und können ihre Mitglieder beraten? Die industrielle Meerestechnik ist eng verknüpft mit der Schiffbau-Zulieferindustrie. Dazu kommen die Zulieferer zur Öl- und Gas-Industrie sowie der Windenergie, die ebenfalls im VDMA organisiert sind. Gemeinsam mit den anderen Verbänden, die verstärkt das Engineering und die Forschung auf diesem Gebiet betreuen, bilden wir ein zunehmend enges Netzwerk, um unsere Industrie im prosperierenden Weltmarkt zu stärken. Wer auf die führenden Fachmessen der Welt, zum Beispiel die OTC in Houston blickt, der wird die beachtlichen Marktpotenziale der dort gut präsentierten deutschen Firmen schnell erkennen. Auch der VDMA ist hier mit von der Partie und bietet z.B. auf diesen wichtigsten Messen eine Betreuung seiner Branche „direkt an der Front“. Sehen sie besondere Herausforderungen in den nächsten 2 Dekaden, denen sie sich stellen müssen und welche sind diese. Die schon erwähnte Positionierung der deutschen Zulieferindustrie gegenüber der wachsenden Konkurrenz aus den östlichen Niedriglohnländern wird in unserer zukünftigen Arbeit eine zentrale Rolle spielen. Wir werden die deutschen Firmen auf ihrem Weg zu internationalen Kooperationen und beim Erschließen und Sichern neuer Absatzmärkte unterstützen. Das Thema des Know-How-Schutzes muss, gemeinsam mit der Politik in Berlin und Brüssel, offensiv angegangen werden, damit unsere auf Innovationen angewiesene Branche hier nicht zum Globalisierungs-Verlierer wird. In der Offshore-Technik kommt es außerdem darauf an, weitere innovative Unternehmen auf diesen immensen Wachstumsmarkt „zu stoßen“, der in Deutschland einfach eine zu geringe öffentliche Wahrnehmung erfährt. Die Herausforderungen des Meeres, ob in der Schifffahrt oder der maritimen Technik, verlangen immer neue, kreative und hochwertige Technologien, für die die deutsche Industrie- und Forschungslandschaft absolut prädestiniert ist. Herr Schlegel ist im Verband verantwortlich für die Schiffbau- und Offshore- Zulieferindustrie: Marktspezifische Firmenbetreuung, Interessenvertretung, Marktinformationen weltweit, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Herstellerkatalog, Veranstaltungen -3-