Fachtagung Systemzertifizierung: Schiffsklassifikation ‑ ein Vorbild für andere Industriegüter?

schiffsklassifikation – ein Vorbild für andere Industriegüter? Dr. hermann J. klein Vorstandsmitglied Germanischer Lloyd Uneingeschränkte Produkthaftung und exzellente Qualitätssicherung zählen zu den un- ternehmerischen Herausforderungen, um im internationalen Konkurrenzkampf bestehen zu können. Arbeitsteilige Prozesse über Kontinente hinweg erfordern nicht nur eine prä- zise Logistik, sondern auch eine exakte Überwachung des vollständigen Produktionspro- zesses sowohl bei den Zulieferunternehmen als auch beim eigentlichen Hersteller. Im Schiffbau hat sich frühzeitig eine Qualitätssicherung entwickelt, die in der übrigen Industrie ihresgleichen sucht. Ein Schiff unterscheidet sich von einer Landanlage durch das maritime Einsatzgebiet. Es ist extremen Umwelteinflüssen wie Seegang, Feuchtig- keit, Temperaturen, Vibrationen etc. ausgesetzt. Die Zuverlässigkeit der Systeme ist ent- scheidend für die Sicherheit der Besatzung, des Schiffs, der Ladung und der Umwelt. Da das Gesamtsystem „Schiff“ hohen Sicherheitsanforderungen gerecht werden muss, dür- fen nur geprüfte und zertifizierte Komponenten eingebaut werden. Der Bauausführung auf der Werft kommt eine große Bedeutung zu. Nur ein qualitativ hochwertiges Schiff kann zuverlässig und effizient eingesetzt werden. Beim Betrieb ist eine kontinuierliche und vor allem sorgfältige Instandhaltung erforderlich. Garant einer sicherheitsrelevanten Qualitätsprüfung sind die international tätigen Klas- sifikationsgesellschaften. Sie überprüfen nicht nur regelmäßig den technischen Zustand fahrender Schiffe, sondern begutachten Neubauten von den ersten Konstruktionszeich- nungen an bis zur Ablieferung an den Reeder. Dabei wird kontrolliert, ob die Vorschriften eingehalten worden sind. Bauteile und Werkstoffe werden von den Sachverständigen begutachtet und entsprechend zertifiziert. Als ein integraler Teil einer Verantwortungskette für die maritime Sicherheit spielen die Klassifikationsgesellschaften eine wichtige Rolle bei der Weiterentwicklung eines Re- gelwerks für den Bau und den Betrieb von Schiffen. Durch die intensive Zusammenarbeit mit der Reederei, dem Designbüro, der Werft und den Zulieferunternehmen entstehen für den Schiffbau innovative Impulse, die sich insbesondere bei der Entwicklung der Schiffstechnik unter Sicherheits- und Zuverlässigkeitspunkten bemerkbar machen. Hil- festellung für den Bau und die Prüfung von Schiffen geben die schriftlich verankerten Regelwerke der Klassifikationsgesellschaften. Sie werden ständig aktualisiert und fort- geschrieben. Durch die regelmäßige technische Überprüfung der Fahrenden Flotte und die Auswertung der Prüfberichte befindet sich eine Klassifikationsgesellschaft in der singulären Situation, als einzige technische Institution entscheidende Erkenntnisse über die Belastbarkeit von Schiffen und deren Aggregate zu erlangen. In Kombination mit umfangreicher Forschung & Entwicklung als auch Auswertung aufgetretener Schäden 0 Produktqualität und zertifizierung werden die Bauvorschriften regelmäßig dem Stand der Technik und neuesten Entwick- lungen angepasst. Die Komplexität der Schiffe ist im Laufe der letzten Jahrzehnte erheblich angestiegen. Allein die Verfügbarkeit großer Motoren, neue Schweißtechniken und modernste Me- thoden zur Berechnung von Festigkeiten haben den Trend zu immer größeren Schiffsgrö- ßen begünstigt. Der Betrieb erfordert ein optimales Zusammenwirken einer Vielzahl von Komponenten wie Maschinenbau-, Computer- und Regeltechnik, Hydraulik, Leistungs- elektronik, Stahlbau und Kommunikationstechnologien. Damit wachsen die technischen Anforderungen an die Ingenieure der Klassifikationsgesellschaften und die organisato- rische Vernetzung unterschiedlichster Fachgebiete. Abb. 1: Globales Finite- Element-Modell eines Großcontainerschiffes, Verformung infolge Torsion Die originären Aufgaben einer Klassifikationsgesellschaft haben sich seit ihrer Gründung im neunzehnten Jahrhundert im Prinzip nicht verändert. Heute wie damals geht es um die exakte Einschätzung, sprich Klassifizierung, des technischen Zustandes eines Schiffes als Grundlage zur Bemessung der Versicherungsrate für Schiff und Ladung. In den ver- gangenen Jahrzehnten hat es einen Wandel von der reinen Bestandsaufnahme und Kontrolle der Klassenwürdigkeit zur vorbeugenden Sicherheit gegeben. Dies entspricht der Dynamik des technologischen Wandels im Schiffbau. Herkömmliche Konstruktions- vorschriften werden durch risikobasiertes Schiffsdesign ergänzt, gegebenenfalls ersetzt. Durch den Einsatz von Großrechnern und insbesondere die Finite-Elemente-Analyse sind neue Verfahren der Risikobewertung möglich geworden, um das Risikopotenzial immer größerer und komplexerer Schiffe zu erfassen und damit zu bewerten. Die Klassifikation dient primär der Sicherheit der Schifffahrt. Sie hat daher treuhän- derischen Charakter. Flaggenstaaten und deren maritime Behörden erkennen im Allge- meinen die Zeugnisse anerkannter Klassifikationsgesellschaften an. Diese sind nicht nur mit der Begutachtung aller schiff-, maschinenbau- und materialtechnischen Fragen befasst, sondern sind mit der Wahrnehmung von hoheitlichen Aufgaben betraut, wie beispielsweise die Freiborderteilung gemäß der aktuellen Freibordkonvention oder die Einhaltung von SOLAS und MARPOL (Bestimmungen der Internationalen Konferenz zum Schutz des menschlichen Lebens auf See sowie Regeln zum Schutz der maritimen Um- welt).  Die Klasse definiert die Bauausführung von Schiffskörper und Ausrüstung. Sie wird durch Buchstaben/Ziffernkombinationen (Klassezeichen) ausgedrückt und in Register und Zer- tifikate eingetragen. Die Klasse hat eine beschränkte Gültigkeitsdauer (Klassenlauf), in der definierte reguläre und außerplanmäßige Besichtigungen sowohl zur Erhaltung als auch Neuerteilung der Klasse (Klassenerneuerung) durchgeführt werden. Damit ist sichergestellt, dass beim Schiffbau die Konstruktionen nach einem Standard durchgeführt werden, der auf Grund langjähriger Erfahrungen, wissenschaftlicher For- schung und eingehender Berechnungen aufgestellt worden ist. Dafür sorgen nicht nur die Bauvorschriften und die Prüfung der Baupläne durch die Klassifikationsgesellschaft, sondern auch die Überwachung der Bauausführung. Alle Einbauaggregate wurden vorab bei den Unterlieferanten geprüft und zertifiziert. Die Bauvorschriften der Klassifikationsgesellschaften bestimmen die Entwicklungs- arbeit an Neubaukonstruktionen auf Werften in großem Maße, da sie eine hinreichen- de Festigkeit der einzelnen Bauteile bei sachgemäßer Ausführung sicherstellen. In Deutschland beispielsweise gelten behördlicherseits die Regeln der Technik im Schiff- und Maschinenbau als erfüllt, wenn die Bauvorschriften des Germanischen Lloyd be- achtet wurden. Abb. 2: Schiff im Dock zur Klassenerneuerung Für Reeder und/oder Schiffseigner bietet die Klassifikationsgesellschaft als treuhän- derische Instanz die Gewissheit, dass sein Schiffsneubau den aktuellen technischen Sicherheitsvorschriften entspricht. Der Erhaltungszustand kann zusätzlich durch ein „Condition Assessment Programme“ ermittelt werden, was beim Verkauf eines Schiffs in der Regel zu einer höheren Bewertung führt. Der Ruf der Klassifikationsgesellschaften als eine Art TÜV für Schiffe kann sich nur auf die technische Überwachung des Schiffs in einem regelmäßigen Turnus beziehen. Für  Produktqualität und zertifizierung diese Tätigkeit verfügen die großen Klassifikationsgesellschaften über ein weltweites Besichtiger-Netzwerk. Der Germanische Lloyd ist in mehr als 47 Häfen in 78 Staaten mit Büros vertreten. Bei einer Besichtigung durch einen Sachverständigen (Surveyor) werden zuerst die rele- vanten Schiffsdokumente geprüft. Wichtigstes Dokument ist das Klassenzertifikat, das beispielsweise bei einem großen Containerschiff das Klassenzeichen + 00 A 5 E Contai- nership IW, +MC Aut nennt. Die Bezeichnung 00 A 5 besagt, dass der Schiffskörper den Bauvorschriften des Germanischen Lloyd entspricht, E steht für die niedrigste Eisklasse, der Rumpf ist für die Fahrt im Eis verstärkt worden. Das Kürzel MC Aut heißt, dass auch die Maschinenanlage den Bauvorschriften des Germanischen Lloyd entspricht und für wachfreien Betrieb zugelassen ist. IW weist darauf hin, dass die äußerliche Prüfung des Schiffskörpers durch Taucher möglich ist, da die Schiffshaut sicht- und ertastbare Zeichen zur Orientierung trägt, so dass von einem Taucher gemeldete Schäden auf den Plänen und bei einer Begehung im Inneren leicht lokalisierbar sind. Alle früheren Prüfberichte des Germanischen Lloyd, die Zertifikate aller Motoren, Ag- gregate und Ausrüstungsgegenstände sind mit Dokumenten in den Akten hinterlegt und werden kontrolliert. Ebenso die Dokumente der flaggenstaatlichen Prüfungen, vor allem das Loadline-Abkommen, volkstümlich bekannt als Plimsoll-Marke am Schiffsrumpf, bis zu der ein Schiff beladen werden darf, ferner SOLAS (Safety of Life at Sea) und MARPOL (Maritime Pollution). Die Einhaltung dieser internationalen Abkommen wird auf Schiffen z. B. unter deutscher Flagge von der See-Berufsgenossenschaft überprüft. Auch die Existenz des Damage Control Plan wird kontrolliert, der vorschriftsmäßig an der Wand der Schiffsführungs- zentrale hängt, um im Notfall Auskunft über das System der wasserdichten Schotten auf allen Decks zu geben. Anbei eine Aufstellung der vorgeschriebenen Besichtigungen zum Erhalt der Klassifika- tion für Schiffe in Fahrt: klassenlauf – Alle Schiffe, die unter Aufsicht des Germanischen Lloyd gebaut werden, erhalten den Klassenlauf vom Tag der Indienststellung an abgerechnet. Die Dauer eines Klassenlaufs, d. h. des zeitlichen Abstandes zwischen zwei aufeinander folgenden Klas- senerneuerungsbesichtigungen, beträgt üblicherweise fünf Jahre.