Ernste Lage für den deutschen Schiffbau ‑ Schlüsselindustrie in Gefahr

ERNSTE LAGE FÜR DEN DEUTSCHEN SCHIFFBAU SCHLÜSSELINDUSTRIE IN GEFAHR Hans Jürgen Witthöft So zeigt sich zwar vordergründig ein sehr 2008 haben die deutschen Seeschiffswerf- freundliches Bild, das aber leider längst nicht ten insgesamt 84 Schiffe mit rund 1,3 Mio. F ür den deutschen Schiffbau beginnt sich der Horizont immer rascher zu verdun- keln. Darüber können auch die weitgehend mehr der aktuellen Situation entspricht, denn die Weltwirtschaftskrise hat sehr rasch und sehr hart auch auf die deutsche Schiff- CGT im Wert von knapp 4,4 Mrd. Euro ab- geliefert. Sie haben damit das beste Jahres- ergebnis seit der Wiedervereinigung vorge- positiven statistischen Zahlen für das ver- bauindustrie durchgeschlagen und deren Si- legt. Im gleichen Zeitraum erhielten sie neue gangene Jahr nicht hinwegtäuschen, die der tuation radikal verändert. Seit dem Beginn Aufträge für 46 Schiffe mit 0,6 Mio. CGT im Verband für Schiffbau und Meerestechnik der Finanzkrise sind nämlich nicht nur das Wert von 2,9 Mrd. Euro. Damit sanken die (VSM) anlässlich seiner diesjährigen Mit- weltweite Transportaufkommen und die Neubauaufträge – auf das ganze Jahr bezo- gliederversammlung im Mai in Hamburg Charterraten eingebrochen, sondern glei- gen – auf das niedrigste Niveau seit 2001. bekannt gab. Danach stieg der Branchen- chermaßen die weltweite Nachfrage nach Sie entsprechen nur noch rund der Hälfte umsatz aller Schiffbaubetriebe, einschließ- Schiffen. Sie ist nach VSM-Angaben zwi- einer Jahresproduktion. Wegen dieser rück- lich des See-, Binnen- und Marineschiff- schen Oktober 2008 und März 2009 um läufigen Auftragsentwicklung und zahlrei- baus, des Reparatur- und Umbausektors 90 Prozent gesunken und eine Besserung ist cher Stornierungen ging der Auftragsbe- sowie des Boot- und Jachtbaus 2008 ge- in der überschaubaren Zukunft realistisch stand bis zum 31. Dezember 2008 auf 172 genüber dem Vorjahr um 41 Prozent auf kaum zu erwarten. Zusätzlich wird die Lage Einheiten mit 3,1 Mio. CGT im Wert von 7,2 Mrd. Euro. Auch die Schiffbauzuliefer- durch die restriktive Geschäftspolitik der 13,3 Mrd. Euro zurück. Im ersten Quartal industrie meldete nochmals eine signifi- Banken verschärft, die sich sehr schwer tun, des laufenden Jahres mussten weitere 19 kante Umsatzsteigerung auf nunmehr ca. die für neue Schiffbauaufträge notwendigen Stornierungen im Wert von ca. 940 Mio. 13 Mrd. Euro. finanziellen Mittel zur Verfügung zu stellen. Euro hingenommen werden. Abgeliefert wurden in diesem Zeitraum 16 Einheiten mit 275.000 CGT im Wert von 900 Mio. Euro. Damit ging der Auftragsbestand per Ende März weiter auf 139 Einheiten mit 2,5 Mio. CGT im Wert von11,5 Mrd. Euro zurück. Danach konnten bis Ende Mai le- diglich von der Sietas Werft eine kleine In- selfähre sowie als erster größerer Auftrag von der Hegemann-Gruppe drei Fluss- kreuzfahrtschiffe plus drei Optionen für die Volkswerft gebucht werden. Zwar seien ei- nige Werften noch bis 2013 ausgelastet, aber der genannte Auftragsbestand verteile sich auf nur wenige Werften, sodass einige Be- triebe über kurz oder lang in ein schweres Fahrwasser gelangen könnten, hieß es dazu. »Viele werden bald keine Vollauslastung mehr fahren können. Kurzarbeit und mög- licherweise auch Arbeitsplatzabbau werden die Folgen sein«, befürchtete VSM-Vorsit- zer Werker Lüken. Etwas aufgehellt wurde das Bild in seiner Gesamtheit durch den Reparatur- und Um- bausektor, dessen Umsatz – nach bereits schon sehr erfolgreichen vorangegangenen Jahren – 2008 erstmals die 1-Mrd.-Euro- Grenze überschritt. Allerdings hat es gegen Ende des Jahres erste Einbrüche bei den Auf- tragsvolumina gegeben. Zufrieden zeigte sich der VSM auch mit dem Marineschiffbau, der 2008 auf stabi- lem Niveau geblieben sei, wozu wesentlich die Aufträge über die vier Fregatten F125 und eines weiteren Einsatzgruppenversor- gers beigetragen hätten. Die Möglichkeiten, geplante Bauvorhaben zeitlich vorzuziehen, Großjacht im Hallendock der Lürssen Werft (Foto: Groll/Lürssen Werft) würden geprüft. Erneut wurde jedoch da- 28 MARINEFORUM 7/8-2009 CELEBRITY EQUINOX im Hallendock der Meyer Werft (Foto: Meyer Werft) rauf verwiesen, dass die Nachfrage der Deut- Spezialschiffe. Um diesen erfolgreich zu redner angereiste Wirtschaftsstaatssekretär schen Marine die vorhandenen Kapazitäten Ende zu bringen, braucht es aber noch Zeit. Bernd Pfaffenbach sicherte Hilfe zu: »Der nicht auslasten könnte, dazu sei die Herein- »Wenn es nicht gelingt, den Schiffbauunter- Schiffbau bleibt eine Zukunftsbranche mit nahme von Exportaufträgen dringend er- nehmen durch die Sicherung des verbliebe- Wachstums- und Beschäftigungspotenzial.« forderlich. Es würden entsprechende Ge- nen Auftragsbestandes eine Atempause zu Große Sorgen bereiten den Schiffbauern spräche geführt, die nicht chancenlos seien. verschaffen, wird es statt neuer Produkte die sich abzeichnenden gewaltigen Überka- Erfreuliches konnte ebenfalls aus dem Be- Standortschließungen geben«, warnte Wer- pazitäten. Vor allem die in China und Korea reich Binnenschiffbau gemeldet werden. Er ner Lüken.