Entwicklungsperspektiven der deutschen Hafenseeverkehrswirtschaft

Prof. Dr. Manfred Zachcial Wachstumsmarkt Logistik: Entwicklungsperspektiven der deutschen Hafenseeverkehrswirtschaft 1. Einleitung Die Schifffahrt entlang der deutschen Nord- und Ostseeküste boomt seit einigen Jahren mit sehr hohen Wachstumsraten. Dies gilt in erster Linie für Stückgutladung und insbesondere die Containerverschiffungen. Auslöser der noch 2002 nicht zu erwartenden Entwicklung ist die ungebrochene Europäisierung und vor allem Globalisierung, insbesondere der China-Effekt und zunehmend der Russland- Effekt. In Zukunft wird mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Indien-Effekt hinzukommen. Dabei ist zu beachten, dass die Verkehrsentwicklung auf der Nordsee vornehmlich der Globalisierung und der damit verbundenen Intensivierung des gegenseitigen Warenaustauschs zwischen Mitteleuropa und Fernost/China zuzuschreiben ist. Wachstumsmotor ist der interkontinentale Containerverkehr. Hinzukommen stark wachsende Feederverkehre zwischen den Nordrangehäfen und einer Reihe von Komplementärhäfen in Nordwesteuropa, in Skandinavien, Finnland, Polen, dem Baltikum und nicht zuletzt in Russland. Die Seeverkehre im Ostseeraum sind deutlich anders strukturiert. Zwar ist auch die Tendenz zu deutlich steigenden Containerverkehren erkennbar, diese sind aber i.w. Feederdienste von und nach den großen Containerterminals in Deutschland, den Niederlanden und Belgien. Die traditionell vorherrschende Verschiffungsart sind hier die Ro/Ro–Verkehre mit begleiteten und unbegleiteten Lkw und Trailern, da Verkehre aus dem Ostseeraum sehr stark auf Deutschland und die angrenzenden Länder in Mittel- und Südeuropa ausgerichtet sind bzw. von dort generiert werden. 2. Dynamik des Weltseeverkehrs Seit fünf Jahren verzeichnet die Weltschifffahrt einen ungebrochenen Boom. Dies gilt insbesondere für Container-, Ro/Ro- und Autotransporte, aber auch für die trockene Massengut- sowie die Tankschifffahrt sind beachtliche Zuwachsraten festzustellen. Unseren Schätzungen zufolge belief sich im Jahr 2007 die Ladungsmenge im weltweiten Seeverkehr auf 8,5 Mrd. Tonnen. Die Gesamtladungsmenge verteilt sich mit 35 % auf Flüssigladung, mit ebenfalls 35 % auf trockene Bulkladung, zu 14 % auf Container, zu 12 % auf sonstiges Stückgut und Projektladung sowie zu 4 % auf Gas, trockene Chemikalien etc. Das durchschnittliche jährliche Wachstum der Verschiffungen lag im Zeitraum 1985 - 2007 bei 3 %. Das eindeutig dynamischste Segment mit langfristig 10 % Wachstumsrate p.a. und zuletzt sogar mit 12 % war die Containerschifffahrt. Dies wird auch so bleiben. 2007 wurden knapp 500 Mio. TEU umgeschlagen. Bis zum Jahr 2015 ist ein Umschlagvolumen von bis zu 950 Mio. TEU zu erwarten. Von hafenspezifischer Bedeutung ist die weitere Entwicklung der Schiffsgrößen in der Containerschifffahrt (keine Größenentwicklung in der Tank- und Massengutfahrt denkbar). Die aktuell hohe Nachfrage, die sich in den nächsten Jahren noch fortsetzen wird, zieht ein sehr starkes Flottenwachstum mit tendenziell größeren Neubauten nach sich. Am 1. Januar 2008 belief sich die Flotte der Vollcontainerschiffe auf 4.273 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von 10,8 Mio. TEU. Im Auftragsbestand befinden sich 1.518 Schiffe mit einer Kapazität von 6,9 Mio. TEU. Der überwiegende Teil umfasst Großtonnage, d.h. 311 Schiffe mit jeweils mehr als 8.000 TEU, davon 40 Einheiten mit mehr als 10.000 TEU. Meiner Meinung nach ist unabhängig von Tiefwasserrestriktionen in den wichtigen Häfen eine Schiffsgrößenbegrenzung von 12.500 TEU ökonomisch und operationell wahrscheinlich. 3. Deutsche Seehäfen Hamburg hat beste Voraussetzungen, sich auf Dauer als eines der weltweit führenden Logistikzentren zu etablieren. Mit seinem hohen Bahnanteil im Hinterlandverkehr sowie der vorteilhaften Lage weit im Binnenland, die den Nachteil der langen Revierfahrt ausgleichen dürfte, bietet Hamburg sehr gute Voraussetzungen für einen umweltschonenden und leistungsstarken Verkehr auch bei rasch zunehmenden Containerladungsströmen. Der Containerumschlag in der Nordrange wird mit 6,0 % p.a. auch in Zukunft deutlich dynamischer zunehmen als der Gesamtumschlag. Erwartet wird ein Anstieg der Containermengen von 13,4 Mio. TEU 2006 auf mehr als 18 Mio. TEU im Jahr 2015. Mit ca. 5,0 Mio. TEU haben die Bremischen Häfen, d.h. insbesondere Bremerhaven ein neues Rekordergebnis im Containerumschlag erzielt. Großen Anteil hieran hatten die partnerschaftlich verbundenen Reedereien von Maersk und MCS. Der Containerumschlag macht in den Bremischen Häfen bereits 84 % der gesamten Ladungsmenge von mehr als 60 Mio. Tonnen aus. Das Containerwachstum lag 2007 bei rund 20 %, und auch für 2008 ist ein deutlicher Zuwachs von über 10 % zu erwarten. Für einen anhaltenden Erfolg des Standorts Bremerhaven mit angestrebten 7-9 Mio. TEU wird neben dem Neubauprojekt CT 4 auch die Vertiefung der Außenweser sorgen. Bremerhaven wird bereits heute von zahlreichen Großcontainerschiffen angelaufen, die 14,5 m Konstruktionstiefgang und mehr erreichen. Dies erlaubt die Abfertigung der zur Zeit größten Containerschiffe von 8.000 TEU plus. Die Seehäfen in Niedersachsen sind für die norddeutsche Küstenregion von hoher Bedeutung. Insbesondere wird Wilhelmshaven als Tiefwasserhafen im weltweiten Containerverkehr eine wichtige Rolle spielen. Aber auch die anderen Häfen haben einen hohen Anteil an der weiteren Entwicklung der norddeutschen Küstenregion. Hierzu zählen Brake, Nordenham, Emden und Cuxhaven.