E-Interview zur Vorstellung des DNV-Arbeitskreises Schiffssicherheit

Deutsches Maritimes Kompetenz Netz www.dmkn.de Interviewrunde – Arbeitskreise des DNV September 2006 Interviewrunde zur Vorstellung der Arbeitskreise des Deutschen Nautischen Verein von 1868 e.V. (DNV) In dieser Reihe werden die Arbeitskreise des StFA des DNV als Kooperationspartner des Deutschen Maritimen Kompetenz Netzes vorgestellt. Zu diesem Zweck führte das DMKN Interviews mit den Leitern der verschiedenen Arbeitskreise des DNV. Dem DNV gehören derzeit 20 regionale eigenständige Nautische Vereine mit zusammen über 4.600 Mitgliedern sowie 47 korporativen Mitgliedern aus Seeschifffahrt, Schiffbau, Verwaltung, Forschung und Wassersport an. Die regionalen Nautischen Vereine sind mehrheitlich Gemeinschaften von Kapitänen / nautischen Schiffsoffizieren und anderen Sachkundigen der maritimen Wirtschaft, denen das Seewesen ein besonderes Anliegen ist. Arbeitskreis: Schiffssicherheit und Unfallmanagement Interviewpartner: Burkhard Klär (Vorsitzender des Arbeitskreises) 1 von 5 Deutsches Maritimes Kompetenz Netz www.dmkn.de Interviewrunde – Arbeitskreise des DNV September 2006 Sehr geehrter Herr Klär, seit wann ist der Arbeitskreis „Schiffssicherheit und Unfallmanagement“ im DNV aktiv? Wie kam dieser zustande und was sind die aktuellen Schwerpunktthemen, mit denen Sie und Ihre Kollegen sich vorwiegend auseinandersetzen? Antwort: Im Winter des Jahres 1983 kam es auf der Unterelbe vor Cuxhaven bei schlechter Sicht zu einem Zusammenstoß zwischen dem Containerschiff "Ever Level" und der "Itapage". Die „Ever Level“ war mit Feuerwerkskörpern für Sylvester beladen und fuhr elbaufwärts nach Hamburg. Nach dem Zusammenstoß geriet das Schiff in Brand. Die Löscharbeiten dauerten mehrere Tage. Dieser Vorfall veranlasste den DNV, sich ergänzend zu dem bis dahin existierenden Arbeitskreis Rettungsmittel mit dem Unfallmanagement, hier insbe- sondere mit der Brandbekämpfung auf See zu beschäftigen. Aus dem Arbeitskreis Ret- tungsmittel wurde der Arbeitskreis Unfallmanagement. Im weitern Verlauf ergab sich aus dem Zusammenhang zwischen Unfallmanagement und Schiffssicherheit Ende 2004 / Anfang 2005 die aktuelle Bezeichnung des Arbeits- kreises. Wie diese Bezeichnung zum Ausdruck bringt, lassen sich die zu bearbeitenden Themen unter die Oberbegriffe Schiffssicherheit und Unfallmanagement einordnen. So hatte sich der Arbeitskreis in der jüngsten Vergangenheit mit den Kriterien für ein zukünftiges Not- schleppkonzept, mit dem Schiffsunfall des M/V „Seledang Ayu“ sowie mit der englischen MAIB-Studie1 für eine sichere Brückenbesetzung beschäftigt. Aus Anlass der Erklärung der Ostsee zu einem PSSA2 „in principle“ hat der Arbeitskreis eine Stellungnahme zu den erforderlichen Umsetzungsmaßnahmen gefertigt. Aber auch die außergewöhnliche Ereignisse um das Überleben einer Schiffsoffizierin, die nachdem sie von Bord gespült wurde, ca. 20 Stunden auf See trieb und dann aus eigener Kraft wieder über die Lotsen- leiter an Bord gelangte, gaben Anlass, über die technische Möglichkeiten zur Bergung von Personen aus dem Wasser zu beraten. 1 Department for Transport, MARINE ACCIDENT INVESTIGATION BRANCH: Bridge Watchkeeping Safety Study 1/2004 2 Particular Sensitive Sea Area 2 von 5 Deutsches Maritimes Kompetenz Netz www.dmkn.de Interviewrunde – Arbeitskreise des DNV September 2006 Was ist Ihr persönlicher Hintergrund? Warum engagieren Sie sich in diesem Arbeits- kreis? Woher kommen / Welchen Hintergrund haben die anderen Experten? Wie organi- sieren Sie die Arbeit in Ihrem Arbeitskreis (Anzahl und Ort der Sitzungen p.a., etc.) In welcher Form liegen die Ergebnisse des Arbeitskreises vor? Antwort: Ich bin seit 1982 bei der Wasserschutzpolizei Schleswig-Holstein tätig und habe im Lau- fe meiner beruflichen Verwendung eine Vielzahl von Berührungspunkten mit den The- men Schiffssicherheit und Unfallmanagement erfahren, u.a. bei Schiffskontrollen, im Aufbaustab des Havariekommandos oder z.Zt. bei der Fortentwicklung der WSP- Leitstelle und deren Einbindung in das Maritime Sicherheitszentrum in Cuxhaven. Seit Anfang 2004 vertrete ich im DNV und im Arbeitskreis das Landespolizeiamt Schleswig-Holstein Abteilung 4 Wasserschutzpolizei und kann dadurch Erfahrungen und Erkenntnisse einer maritimen Vollzugsbehörde einbringen. Die weiteren Mitglieder kommen aus den Bereichen Bergung, Brandschutz, Bundespoli- zei, Forschung und Lehre, Havariekommando, Lotswesen, Marine, maritime Dienstleis- tung, Notfallmedizin, Reedereien und Wasser- und Schifffahrtsverwaltung. Durch diese Zusammensetzung bündelt der Arbeitskreis den Erfahrungsschatz der un- terschiedlichen maritimen Fachlichkeiten. Der Arbeitskreis tagt in der Regel jeden zwei- ten Mittwoch eines Monats in Hamburg. Dankenswerter Weise werden uns dazu die Räumlichkeiten vom Germanischen Lloyd zur Verfügung gestellt. Ebenso wie die anderen Arbeitskreise arbeitet auch der Arbeitskreis Schiffssicherheit und Unfallmanagement dem Ständigen Fachausschuss des DNV zu. Im StFA werden die Ergebnisse der Arbeitskreise beraten. Nach Zustimmung durch den Vorstand des DNV finden sie sich dann u.a. als Stellungnahmen auf der Website des DNV (www.dnvev.de) wieder. 3 von 5 Deutsches Maritimes Kompetenz Netz www.dmkn.de Interviewrunde – Arbeitskreise des DNV September 2006 Was sind aktuell die wichtigsten Themen? Woher kommen diese Themen, wer gibt den Anstoß? An welche Zielgruppen richten sich Ihre Ergebnisse/Empfehlungen? Wie wer- den diese kommuniziert bzw. dort vorgebracht? Antwort: Der Arbeitskreis Schiffssicherheit und Unfallmanagement hat gerade einen Beitrag für den Verkehrsgerichtstag 2007 in Goslar gefertigt, indem die gemeinsame Nutzung von Verkehrsflächen durch die Berufs- und Sportschifffahrt thematisiert wird. Der Vorsitzen- de des StFA wird dieses Ergebnis im Arbeitskreis XIII des VGT vorstellen. Als nächstes werden wir uns mit der Frage des Abbergens der Ladung havarierter Con- tainerschiffe beschäftigen. Die ständig zunehmenden Schiffsgrößen sowie verschiedene Vorfälle in der jüngsten Vergangenheit geben Anlass, sich dieser Fragestellung anzu- nehmen. Der Anstoß hierzu kam aus dem Arbeitskreis selbst, ebenso kann eine Vorga- be aber auch aus dem StFA kommen. Zusätzlich wird die Tagesordnung der Sitzung maßgeblich durch das Tagesgeschehen mitbestimmt, weil aktuelle Unfälle vom Arbeitskreis analysiert werden, ob Ursache, Ab- lauf oder Auswirkungen des Ereignisses zu Empfehlungen für eine Verbesserung der Regelwerke oder Ablaufpläne führen sollten. Die abgestimmten Empfehlungen richten sich in der Regel an den Gesetz- und Verord- nungsgeber bzw. an die nationalen Vertreter in den internationalen maritimen Gremien. Dazu steht der DNV in ständiger Verbindung mit Parlamentariern und dem BMVBS. Wie bereits erwähnt finden sich die Arbeitsergebnisse auch auf der Website des DNV, aber auch in maritimen Fachorganen wie HANSA oder THB wieder oder werden durch Vertreter des StFA oder des Arbeitskreises auf Fachveranstaltungen vorgetragen. 4 von 5 Deutsches Maritimes Kompetenz Netz www.dmkn.de Interviewrunde – Arbeitskreise des DNV September 2006 Was sind die Themen der Zukunft für Ihren Arbeitskreis? Wie stellen Sie sich dafür auf? Antwort: Wir versuchen, uns auf maritime Themen mit aktuellem Bezug unter dem Blickwinkel Schiffssicherheit und Unfallmanagement einzustellen. Dazu verfolgen wir u.a. die Ab- läufe herausragender Havarien oder beraten über die Auswirkungen sich abzeichnender Änderungen der Regelwerke. Diese Themen sind eher fremdbestimmt. In der Pipeline befindet sich die fachliche Begleitung eines Symposiums des Havarie- kommandos. Dieses soll als Plattform dienen, auf der sich die unterschiedlichen Ausbil- dungseinrichtungen potentiellen Bedarfsträgern präsentieren können. Hintergrund ist eine Empfehlung des Arbeitskreises, „an einer zentralen Koordinierungsstelle ein um- fassendes Trainings- und Ausbildungsangebot für die maritime Sicherheit mit Einbin- dung vorhandener Einrichtungen und Anbieter zu schaffen, das auch in Zukunft optimal qualifiziertes Personal für Schiffssicherheit und Unfallmanagement ermöglicht.“ Grundsätzlich bin ich der Auffassung, das die Sicherheit des Schiffsverkehrs primäres Ziel unserer Betrachtungen sein muss, damit Unfälle soweit wie möglich vermieden wer- den können. Dabei steht der Faktor Mensch für mich an vorderster Stelle. Die Realität zeigt uns, das dieses nur bis zu einem bestimmten Grad möglich ist. Deshalb werden wir uns auch weiter mit den eher technischen Komponenten des Unfallmanagements be- schäftigen. Vielen Dank für das Interview Ich danke auch. 5 von 5