Dr.Ing.habil.Dipl.Ing.oec.Kapitän AG Diethard Kersandt

Ausbildung:
1960 - 1966 Lehrausbildung / praktische Matrosenfahrtzeit und Studium

- Kapitän auf Großer Fahrt ( A6 bzw. AG) (Seefahrtschule Wustrow)
- Dipl.Ing.oec. (Transportwesen/Seeverkehr) (Universität Rostock)
- Dr.Ing. (Hochschule für Seefahrt)
- Dr.Ing. habil. (Hochschule für Seefahrt)
Hochschuldozent und Lehrbefähigung


Berufspraxis:
- 10 Jahre Seefahrt / Handelsschifffahrt (Deutsche Seereederei)
- III.,II.,I.Naut.Offizier, Naut.Inspektor

10 Jahre wissensch.Mitarbeiter/wissenschaftlicher Oberassistent (Hochschule für Seefahrt) 12 Jahre Hochschullehrer (Navigation)
darunter: 5 Jahre Seefahrt, Seewirtschaft Forschungs- und Trainingsschiffe Mitglied der Großen Seekammer der DDR (ztwlg.)

1 Jahr Sales Manager (zivile und militärische Navigationssysteme) (Sperry Marine Inc.)

4 Jahre Projektleiter (Elektronische MarineSoft GmbH)

Seekarte, Seeunfallforschung, nautische Sicherheitssysteme,
Verkehrsberatungssysteme; Expertensysteme)
1996 - Erprobung eines Verfahrens zur Risikoabschätzung in der Schiffsführung an Bord des Passagierschiffes „Aida“ (ausgezeichnet mit einem Diplom des Sea Trade Award London, 1997)

Seit September 1997 aus gesundheitlichen Gründen im Ruhestand; 1999 - 2000 Berater der Firma Raytheon Marine, Kiel; 2000/01/02 Maritimer Sachverständiger (Rechtsanwaltskanzlei Dr. P.-M.Diestel); 2001 - 2008 Berater der Firma AVECS Corporation (AG) / AVECS Bergen GmbH bzw. INTERSCHALT maritime systems für die Berechnung von Risiken in der Schiffsführung und für Datenaufzeichnungssysteme (black box).


Ausland:
Seefahrtszeit als Nautiker (weltweit)
Expeditionsleiter (Nord- und Ostsee)
Erprobungsingenieur (für nautische Anlagen und Systeme an Bord)
Wissenschaftler (u.a.Bulgarien, Uruguay)
Spezialist Umbau Forschungsschiff (ehemalige Sowjetunion)
Berater für die Kriegsmarine (Westafrika)
Sales Manager zivile und militärische Navigationssysteme (USA)


Spezialwissen:
Praktische Schiffsführung, maritime Verkehrssicherheit, Forschung und Erprobung, Aus- und Fortbildung , Expeditionsleitung, Seetransportwesen / Betriebswirtschaft, Simulation und Training, Seeunfalluntersuchung, nautische Expertensysteme, Brückenausrüstung und Brückenmanagement, integrierte Navigationssysteme, Schiffssicherheit und Seeunfallursachenforschung.


Letzte und aktuelle Veröffentlichungen:
Entwicklung und Gestaltung eines Risikomanagementsystems für die
Schiffsführung. (Gauss, B.; Kersandt, D.;Timpe, K.-P.)
Presentation at GMA-Kongress 2005 ‑ Automation als interdisziplinäre
Herausforderung, Baden-Baden, Germany, 7-8 June 2005.

NARIDAS ‑ Navigational Risk Detection and Assessment System for the Ship’s Bridge (Gauss, B.; Kersandt, D.). - International Conference on Computational Intelligence for Modelling Control and Automation ‑ CIMCA'2005 Wien, Austria;
28 - 30 November 2005

Mensch-Maschine-Interaktion auf der Schiffsbrücke (B. Gauss.; D. Kersandt). -Beiträge zur Mensch-Maschine-Systemtechnik aus Forschung und Praxis. - Hrsg.: Katja Karrer; Boris Gauss; Christiane Steffens. - Hardcover, 397 Seiten mit zahlreichen Abbildungen; S. 17.; 1.Auflage 2005

Fragen und Vorschläge für eine strategische Orientierung der maritimen Forschung. ‑
HANSA.- Heft 09 / 2006

NARIDAS ‑Ergebnisse einer zweiten Expertenbefragung
HANSA. - Heft 10/ 2006

Vom „Datensalat“ zur aufgabenorientierten Lösung ‑ Erfahrungen bei der Entwicklung eines Assistenzsystems zur Erkennung, Berechnung und Darstellung von Gefahren und Risiken in der Schiffsführung. ‑ Cognitive Systems Engineering in der Fahrzeug- und Prozessführung.- 48. FAS Anthropotechnik der DGLR e.V. am
24. und 25.10.2006, Karlsruhe


NARIDAS ‑ evaluation of a Risk Assessment System for the Ship’s Bridge (B. Gauss, M. Rötting, D. Kersandt). -Human Factors In Ship Design, Safety and Operation. RINA ‑The Royal Institution of Naval Architects. International Conference.- 21-22 March 2007, London, UK

Diagnosesystem für dynamische Fahrprozesse mit Gefahrenabschätzung und Alarmmanagement auf der Basis NARIDAS. ‑ HANSA. - Heft 07/ 2007

Strategische Orientierung der Schiffsführung. Schiff & Hafen, Heft 02 / 2008

Der ingenieurpsychologische „AIT“ ‑ Ansatz : Entwicklung eines adaptiven, ganzheit-lichen und aufgabenorientierten Systems der Schiffsführung (Teil 1).- HANSA. -Heft 7 (Juli) 2008

Der ingenieurpsychologische „AIT“ ‑ Ansatz : Entwicklung eines adaptiven, ganzheit-lichen und aufgabenorientierten Systems der Schiffsführung (Teil 1).- HANSA. - Heft 8 (August) 2008

Die „Informationsfalle“ oder Warum der Lotse der Lotse der „Cosco Busan“ einen Fehler machte.- HANSA. - Heft 10 (Oktober) 2008

Die „Informationsfalle“ oder Warum der Lotse der Lotse der „Cosco Busan“ einen Fehler beging.- Schiff & Hafen. - Heft 11 (November) 2008

Webseite : FORUM SCHIFFSFUEHRUNG
http://www.forum-schiffsfuehrung.com

Leistungsmessungen im Schiffsführungssimulator - ein Verfahren für die Bewertung von Komplexität und Kompetenz. - HANSA Heft 06 (Juni) 2009. - S. 58 ff

Kompetenz, Komplexität und Prozessbeherrschung (Ausführungen zur "guten Seemannschaft".- Schiff & Hafen. - September 2009 / Nr. 9. - S. 112 ff

60 Sekunden zu spät oder : sind Forderungen nach besserem Bridge Team Management nur eine moderne Form der Verdeckung des fehlerhaften Design von Mensch – Maschine – Schnittstellen ?

8. Berliner Werkstatt Mensch-Maschine-Systeme. - 07. - 09. Oktober 2009 : Der Mensch im Mittelpunkt technischer Systeme. - Vortrag

Seeunfall der "Cosco Busan" - Eine kritische Auseinandersetzung mit den durch die U.S. Coast Guard festgestellten Ursachen und Schlussfolgerungen aus dem Seeunfall. (TEIL I) - HANSA Heft 10 (Oktober) 2009. - S. 56 ff

Seeunfall der "Cosco Busan" - Eine kritische Auseinandersetzung mit den durch die U.S. Coast Guard festgestellten Ursachen und Schlussfolgerungen aus dem Seeunfall. (TEIL II) - HANSA Heft 11 (November) 2009. - S. 42 ff