Die maritimen Aspekte deutscher Sicherheit aus der Sicht der deutschen Marineindustrie

Die maritimen Aspekte deutscher Sicherheit aus der Sicht der deutschen Marineindustrie Artikel von Christian B.W. Stuve ThyssenKrupp Marine Systems 1 I. Für die Bundeswehr und damit auch für unsere Marine scheint der Kurs in die Zukunft abgesteckt. Die Bundesregierung hat dazu in den letzten Jahren schrittweise die notwendigen Entscheidungen getroffen. Es herrscht jetzt mehr Klarheit über Auftrag, Umfang, Struktur sowie über Prioritäten der Materialausstattung der Bundeswehr. Die gegenwärtigen tief greifenden Veränderungen bei den Streitkräften bringen ähnlich einschneidende Veränderungen bei der wehrtechnischen Industrie mit sich. Hierauf muss sich die Industrie einstellen. Künftige Entwicklungen werden durch Gemeinsamkeiten wesentlich jedoch auch durch wechselseitige Abhängigkeiten zwischen Marine und Industrie geprägt. Im Folgenden soll auf diesen Aspekt näher eingegangen werden, Herausforderung und Lösungsansätze skizziert, und daraus die Notwendigkeit des Erhaltes wehrtechnisch-maritimer Kernfähigkeiten in Deutschland abgeleitet werden. Ein Gebot der Stunde ist der Joint- und Combined Ansatz. Das Zusammenwirken von Land-, Luft- und Seestreitkräften unter grundlegend veränderten strategischen Bedingungen in der Zusammenarbeit mit Seestreitkräften befreundeter Nationen ist neu definiert worden, unsere Marine entwickelt sich zu einer „Expeditionary Navy“ – und dies mit weit reichenden Konsequenzen auch für die Marineindustrie. Nicht nur die Transformation der Streitkräfte ist in vollem Gange, nein auch die der Industrie! Die wehrtechnische Industrie in Deutschland muss sich dem drastisch veränderten Bedarf der Streitkräfte anpassen und - da sie hochgradig exportabhängig ist - muss sie zugleich alles tun, um auch international überlebens- und wettbewerbsfähig zu bleiben. So bedeutet Transformation für die deutsche Marineindustrie: - die weitere Bündelung von Kapazitäten und damit - die Nutzung zusätzlicher Synergien - die Verstärkung von Kooperation und Internationalisierung - die Suche nach einem „Joint“ mit dem Bedarfträger - d. h. einem noch engeren Schulterschluss mit der eigenen Marine - die Anpassung an neue Bedrohungen unter besonderer Berücksichtigung asymmetrischer Konfliktlagen - die Ausweitung in den an Bedeutung gewinnenden Bereiches „Security“. In diesem Sinne ist die Transformation ThyssenKrupp Marine Systems bereits weit fortgeschritten. Die industriellen Ressourcen der bisherigen ThyssenKrupp Werften und der HDW Gruppe sind in einem Werftenverbund, der national die Emdner, Hamburger, Rendsburger und Kieler Kapazitäten zusammenfasst, gebündelt. 2 Der Verbund ist so strukturiert, dass leistungsfähige Kompetenz-Zentren für den Bau von Überwasserkampfschiffen und Ubooten aber auch von Yachten und Containerschiffen entstanden sind. International wird der Verbund zusätzlich durch die Werften Kockums in Schweden und Helenic Shipyard in Griechenland gestärkt. II. Wenn die deutschen Marinewerften in der Lage sein sollen, dem Bedarf unserer Marine auch künftig zu entsprechen, müssen sie sich mit folgenden Grundfragen auseinandersetzen: - Welche modernen Szenarien kommen auf uns zu? - Welche Aufgaben müssen unsere Schiffe in Frieden, Krise und Konflikt in welchem geographischen Umfeld bewältigen? - Wie und wo müssen sie mit Heer und Luftwaffe oder Streitkräften der Verbündeten zusammen arbeiten? - Welchen neuen Bedrohungen stehen sie gegenüber? aber auch - Wie lassen sich Marineprojekte zukünftig finanzieren Gleichzeitig muss die hochgradig exportabhängige maritime Industrie Deutschlands weltweite Entwicklungen beobachten und berücksichtgen. Nur so kann sie ihre führende Weltmarktposition verteidigen und der weltweiten Nachfrage mit besten Produkten entsprechen. Die Lage hat sich in den letzten Jahren grundlegend geändert. Über Jahrzehnte waren Deutschland und die Nordflanke des Bündnisses Brennpunkt politischer und militärischer Konfrontation. Der kalte Krieg bestimmte unsere mehr oder weniger kontinuierliche, langfristig angelegte Beschaffungsplanung. In dieser Lage hatte auch die Industrie sich eingerichtet. Heute ist Mitteleuropa militärisch gesehen eine Zone strategischer Ruhe. Deutschland ist nicht mehr Frontstaat, sondern erfreut sich einer vorteilhaften Mittellage. Die strategische Partnerschaft mit Russland festigt die gesamtstrategische Stabilität auf dem Kontinent. Die gerne gebrauchte Formel, Deutschland sei von Freunden umgeben, gilt allerdings weder für das Bündnis noch für die EU; denn nicht nur der Terrorismus bedroht uns, an den Außengrenzen der Gemeinschaft gibt es Instabilität und ein beängstigendes Potential für Krisen und Konflikte neuer Qualität. Der Atomstreit mit dem Iran ist nur das jüngste Beispiel dafür. Gefährdete Regionen sind heute nicht mehr allein der Balkan und die Türkei, sondern praktisch der gesamte Mittelmeer-Raum und die angrenzenden Gebiete im Nahen Osten und Zentralasien. Das größte Gefährdungspotential für Europas Stabilität und Sicherheit liegt im „Erweiterten Nahen Osten“. Der Terrorismus ist eine globale Herausforderung. Ihr kann nur kollektiv begegnet werden – dies nicht allein mit militärischen Mitteln. Aber ohne einsatzbereite Streitkräfte geht es auch nicht und die Beschränkung auf regional verengtes strategisches Denken können wir uns nicht mehr leisten. Frei nach Berthold Brecht: Entweder wir wehren die Gefahren dort ab, wo sie entstehen – oder sie kommen zu uns. 3 Angesichts der terroristischen Bedrohungen richtet die deutsche Marineindustrie ihr Augenmerk verstärkt auf den an Bedeutung zunehmenden Bereich der Maritimen Sicherheit. Aspekte der Sicherung des Seetransports wie Überwachung, Terror- und Piratenabwehr treten hierbei in den Mittelpunkt des Interesses. Anlässlich der EU Initiative „Preperatory Action on Security Research“ war es ThyssenKrupp Marine Systems, die ein internationales Konsortium von fünfzehn Firmen anführte und der EU das Projekt SEATOP „Sea Transport Protection“ zur Überwachung sowie aktiven Terror- und Piratenabwehr anbieten konnte. Andere Konzepte zur effektiven Überwachung und dem Schutz von Häfen und maritimen Einrichtungen werden z. B. bei Atlas in Bremen bearbeitet. So bemüht sich die deutsche Marineindustrie intensiv um die Verfeinerung technischer Lösungen um Anschläge wie sie sich in London ereigneten auf und von See verhindern zu können und den globalen Seetransport sicherer zu machen. Neben den terroristischen Bedrohungen müssen wir auch weiterhin auf klassische militärische Einsätze vorbereitet sein. Die veränderte strategische Konstellation führt dazu, dass unsere Partner in der Mittelmeer-Region praktisch „Frontstaaten“ werden. Die Industrie muss sich technisch und logistisch darauf einrichten, dass hier auch künftig Einsatzgebiete unserer Marine liegen. Die Notwendigkeit sicheren Zugangs zum Öl, der unendlich schwierige Nahost- Friedensprozesses, beunruhigende Rüstungsprogramme im Iran, aber auch labile Strukturen in mehreren nordafrikanischen Ländern legen dringend nahe: Deutschland braucht angemessene maritime Fähigkeiten für den Mittelmeereinsatz und darüber hinaus. Nur mit Hilfe einer leistungsfähigen und erfahrenen maritimen Industrie kann dies sichergestellt werden. Als europäische Zentralmacht kann Deutschland den genannten Entwicklungen nicht untätig von Ferne zusehen. Wir haben eine Verantwortung für ganz Europa und müssen fähig sein, zur Abwehr neuer strategischer Herausforderungen angemessen beizutragen. Deshalb sind der deutsche Beitrag zur Stabilisierung Afghanistans und unser Marinebeitrag zur Terrorismusbekämpfung am Horn von Afrika so wichtig. Wirkungsvolle Sicherheitsvorsorge bedarf jedoch auch einer entsprechenden industriellen Basis. Die neuen Bedrohungen verlangen, dass Europa über strategische und operative Aufklärungsmittel verfügt. Wir müssen künftig leichte Kampfverbände rasch mit See- und Lufttransporten über weite Distanzen verlegen können. Wir müssen sie im Einsatzgebiet führen und dort ausdauernd halten können. Vernetzte Operationsführung, moderne Führungs- und Kommunikationsmittel sind schon heute einsatzentscheidend. Damit steigt die Bedeutung von Luft- insbesondere aber auch von Seestreitkräften, die an der Peripherie Europas operieren können. 4 In Zeiten der Globalisierung und der damit einhergehenden Zunahme des Seeverkehrs wird die maritime Präsenz in Krisengebieten immer wichtiger. Ein Blick auf den Globus zeigt, dass bis zu 80 % aller denkbaren Krisengebiete selbst Küsten haben oder im Durchschnitt nicht weiter als etwa 200 km von einer Küste entfernt sind. Für Deutschland als führende Exportnation hat der Erhalt des freien Seeverkehrs elementare Bedeutung. Maritime Präsenz bietet hierfür politische Flexibilität und Unabhängigkeit, denn Seestreitkräfte haben in Lagen, die - durch Unberechenbarkeit, - durch die Notwendigkeit zu rascher Reaktion oder auch - durch große Distanzen von der Heimat gekennzeichnet sind, entscheidende Vorteile: Regierungen können schnell und ausgewogen reagieren, und dies unabhängig von Lande- und Überflugrechten. Uboote als unsichtbare Seekriegsmittel sichern zum Beispiel in der Aufklärungsrolle entscheidende Vorteile in der modernen „vernetzten Operationsführung“. Die erläuterten Grundsätze gelten nicht nur für die deutsche Marine, die NATO und EU, sondern weitgehend auch für Marinen in anderen Teilen der Welt, wenn dort auch andere Aspekte hinzutreten.