Deutsche Seehäfen - Weiterhin auf Wachstumskurs

SCHIFFFAHRT & HÄFEN | DEUTSCHE SEEHÄFEN Weiterhin auf Wachstumskurs ZDS Die aktuellen Entwicklungen der deutschen Seehäfen sind in Bezug auf das Umschlag- wachstum durchweg positiv. Um das für die kommenden Jahre prognostizierte weitere Wachs- tum zu bewältigen, müssen u.a. erhebliche Investitionen getätigt werden. Klaus Heitmann N achdem der Güterumschlag in zu investieren, kommt es darauf an, die den deutschen Seehäfen 2007 Verkehrsinfrastruktur optimal zu nut- um etwa sechs Prozent auf zen. Unsere Unternehmen sind daher 318 Mio. t gestiegen ist, erwarten wir dabei, Lkw- und Bahnverkehre rund um auch für 2008 ein Umschlagwachstum die Uhr anzufertigen, gemäß dem Motto in dieser Größenordnung. Bis 2010 wird „Port 24/7“. Dabei ist es allerdings auch sich das Aufkommen in unseren Häfen wichtig, dass alle an der Transportkette jährlich durchschnittlich um fünf Pro- Beteiligten den Weg einer rund um die zent erhöhen. Auch in den Folgejahren Uhr Abfertigung mitgehen. wird sich der Umschlag dynamisch ent- Optimieren bedeutet aber auch Effizi- wickeln. Die neue Seeverkehrsprognose enzsteigerung durch Einführung von im Auftrag des Bundesverkehrsministe- Innovationen. Der Verband setzt da- riums sagt für 2025 einen Anstieg des her auf die Förderinitiative des Bundes deutschen Seegüterumschlags um das „Innovative Seehafentechnologien II“ Zweieinhalbfache auf rund 760 Mio. t (ISETEC II), mit der die Flächenproduk- voraus. Dabei wird sich der Container- tivität gesteigert und die Intermodalität umschlag auf 45,3 Mio. TEU mehr als verbessert werden soll. Hierfür stehen vervierfachen und sich der Fähr- und Fördermittel in einer Größenordnung RoRo-Verkehr in deutschen Ostseehäfen von 30 Mio. Euro zur Verfügung. auf 71,7 Mio. t verdreifachen. Die Steigerung der Produktivität und Ef- Diese Entwicklung ist auch ein Verdienst fizienz setzt allerdings auch die entspre- der deutschen Seehafenpolitik, die chende Qualifizierung von Mitarbeitern wichtige Rahmenbedingungen für eine voraus. Die deutsche Hafenwirtschaft erfolgreiche Entwicklung unserer Häfen wird daher bis 2012 rund 3000 Langzeit- geschaffen hat. Jetzt kommt es darauf arbeitslose wieder in den Arbeitsmarkt an, die Erfolge dieser Politik dauerhaft integrieren. zu sichern. Der Bund wird mit einer Qualifizie- Dabei geht es im Wesentlichen um drei rungsoffensive „Seehafenlogistik“ dafür Aspekte: sorgen, dass die notwendigen finanzi- investieren, ellen Mittel bereitgestellt werden, um optimieren, »Erfolge deutscher neue sozialversicherungspflichtige Ar- strategisch koordinieren. Seehafenpolitik beitsplätze zu schaffen. Um das künftige Güteraufkommen zu Schließlich kommt es bei der Sicherung bewältigen und damit die Wachstums- müssen dauerhaft der Erfolge deutscher Seehafenpolitik und Beschäftigungschancen der deut- gesichert werden« auch darauf an, strategisch zu koordi- schen Seehäfen zu nutzen, muss kräftig Dipl.-Volkswirt Klaus Heitmann nieren. Dies gilt sowohl für die nationa- in die Seehäfen und ihre Anbindungen le als auch für die EU-Ebene. investiert werden. Deshalb wird die Ha- Auf nationaler Ebene ist es wichtig, die fenwirtschaft bis 2012 3,2 Mrd. Euro in Strategie für die see- und landseitige An- den Ausbau ihrer Terminals, die Küsten- dungen in Höhe von insgesamt 2,4 Mrd. bindung der Häfen auf der Grundlage länder 4,3 Mrd. Euro in den Ausbau ih- Euro nur 0,2 Mrd. Euro mit einer Finanzie- der Gemeinsamen Seehafenplattform rer Hafeninfrastrukturen und der Bund rungsvereinbarung hinterlegt. fortzuentwickeln. 5,1 Mrd. Euro in den Ausbau der see- Um die Erfolge der deutschen Seehafen- Dies darf jedoch keinesfalls zu einem wärtigen Zufahrten und Hinterlandan- politik zu sichern, müssen die finanziellen Hafenkonzept führen, bei dem der bindungen investieren, zusammen so- Mittel für diese Projekte bedarfsgerecht zur Schiffsverkehr nach Tiefgängen auf ein- mit 12,6 Mrd. Euro. Verfügung gestellt werden. Der ZDS begrüßt, zelne Hafenstandorte verteilt wird. Die Der ZDS begrüßt, dass der größte Teil der dass im Haushaltsplan 2008 das Programm Häfen müssen für alle Schiffe erreichbar prioritären Projekte zum Ausbau der See- Seehafenhinterlandverkehr zur Beseitigung sein. Deshalb ist der Bau des Tiefwasser- hafenanbindungen Bestandteil des Investi- von Engpässen im Güterverkehr neu aufge- hafens JadeWeserPort in Wilhelmsha- tionsrahmenplans 2010 für die Verkehrsin- nommen wurde, wonach von 2008 bis 2011 ven kein Ersatz für die Vertiefungen der frastruktur des Bundes ist. Trotz Anhebung zusätzlich 255 Mio. Euro bereitstehen. Wir seewärtigen Zufahrten zu den Häfen der Finanzierungslinien sind die Hafenan- hoffen, dass die Mittel auch künftig deutlich Hamburg und Bremerhaven, sondern bindungen allerdings noch unterfinanziert. aufgestockt werden. eine Ergänzung zur langfristigen Siche- So sind vom notwendigen Investitionsvo- Neben der Notwendigkeit, kräftig in rung der Terminalkapazitäten an der lumen für die Schienenhinterlandanbin- den Ausbau der Seehafenanbindungen Deutschen Bucht. 14 Schiff & Hafen | Januar 2008 | Nr. 1 Der Containerumschlag ist nach wie vor der Motor des Wachstums für die deutschen Seehäfen Auf EU-Ebene kommt es im Hinblick ropäische Hafenpolitik ist hierfür eine voll ausgeschöpft wird, seit mehr als ei- auf die künftige europäische Seehafen- gute Grundlage. nem Jahr bei der Kommission anhängig politik darauf an, nationale Spielräume Um die Erfolge deutscher Seehafenpoli- ist. Wir erwarten, dass die Steuerermäßi- zu erhalten, um die Häfen nach stand- tik zu sichern, ist es zudem von erhebli- gung in diesen Tagen genehmigt wird. ortspezifischen Strategien weiterentwi- cher Bedeutung, dass die Mineralölsteuer- ckeln zu können. Gleichzeitig müssen ermäßigung beim Hafenumschlag von durch Beihilfenleitlinien und Transpa- bisher 47 Cent/Liter auf 6,1 Cent/Liter renzregelungen faire Wettbewerbsbedin- endlich Anwendung findet. Für den ZDS Der Autor: gungen für die europäischen Seehäfen ist es völlig unverständlich, dass das bei- Dipl.-Volksw. Klaus Heitmann, geschaffen werden. Die von der Euro- hilferechtliche Genehmigungsverfahren Hauptgeschäftsführer des Zentral- päischen Kommission am 18. Oktober zur Inanspruchnahme eines EU-Min- verbandes der Deutschen Seehafen- 2007 vorgelegte Mitteilung über eine eu- deststeuersatzes, der noch nicht einmal betriebe e.V. (ZDS), Hamburg BUCHBESPRECHUNG Containerseeschifffahrt Contai- gezeigt, dass es neben flüssiger Ladung ternational renommierten Fotografen nerschifffahrt ist das Rückgrat des kaum noch Güter gibt, die nicht an sowie vielen Archiven von Schifffahrts- Welthandels. Mehr als 90 Prozent der Bord von Containerschiffen zwischen unternehmen und vervollständigt die weltweit gehandelten Güter werden den Häfen dieser Welt transportiert Informationen. Ein besonderes High- über den Seeweg transportiert. Der werden. Neben den wichtigen Auf- light ist der Blick durch die gläserne Autor Prof. Dr.