Der deutsche Schiffbaumarkt 2007

SCHIFFBAU & SCHIFFSTECHNIK | WELTSCHIFFBAUMARKT Der deutsche Schiffbaumarkt 2007 VSM Das Jahr 2007 war für die deutsche Schiffbauindustrie alles in allem ein gutes Jahr. Es war gekennzeichnet durch eine nochmalige Verbesserung der Auftragslage und durch das aktive Bemühen von Industrie und Politik, die internationale Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Werften und der deutschen Zulieferindustrie weiter auszubauen. Werner Lundt D er seit 2002 anhaltende Nachfrage- Wettbewerbsfähigkeit liegt daher auch im boom im weltweiten Schiffsneubau nationalen Interesse. hat sich entgegen manchen Erwartun- Um die Technologieführerschaft im High- gen auch 2007 ungebrochen fortgesetzt. Vor tech-Schiffbau zu bewahren und weiter zu dem Hintergrund eines weiter wachsenden verfestigen, bedarf es kontinuierlicher In- Welthandels übertrafen die rd. 3500 neuen vestitionen in Forschung und Entwicklung Auftragseingänge der ersten drei Quartale sowie einer zeitnahen Umsetzung der FuE- mit 64,4 Mio. CGT bereits das Bestellvolu- Ergebnisse in innovative Produkte und Pro- men des gesamten Vorjahres und erhöhten zesse. Die insoweit beispielhaften Erfolge damit die weltweiten Auftragsbestände wei- des deutschen Schiffbaus werden dadurch ter auf fast 10 000 Schiffe mit 168 Mio. CGT. gewürdigt und gefördert, dass „Maritime Auch die deutschen Schiffbauunternehmen Technologien“ Bestandteil der „Hightech und Zulieferbetriebe konnten 2007 erneut Strategie für Deutschland“ geworden sind. von dieser anhaltend starken Nachfrage nach Insbesondere das Programm „Innovativer Neubauten profitieren und berichten über Schiffbau sichert wettbewerbsfähige Arbeits- eine weiterhin positive Auftragsentwicklung plätze“ hat sich dabei als erfolgreiches In- im Handelsschiffneubau. So standen den Ab- strument zur Weiterentwicklung technischer lieferungen der Werften im Wert von 2,0 Mrd. Exzellenz erwiesen. Es sollte daher durch die Euro neue Aufträge im Wert von 3,3 Mrd. Verlängerung des EU-Rechtsrahmens verste- Euro gegenüber. Der Auftragsbestand wuchs tigt und durch Bund und Länder so ausge- damit weiter und umfasst jetzt mit knapp staltet werden, dass Wettbewerbsverzerrun- 15 Mrd. Euro fast den fünffachen Wert der gen innerhalb des europäischen Schiffbaus gesamten Jahresproduktion von 2006. vermieden werden. Dank einer beispielhaften Innovationsfähig- keit und eines immer wieder hart erkämpf- Drohende weltweite Überkapazitäten ten technologischen Vorsprungs konnten die und ein doppeltes Problem bei der Stahl- deutschen Werften mit ihren rund 22 000 beschaffung Arbeitsplätzen auch 2007 ihren vierten Platz Die insgesamt positiven Konjunkturdaten in der Rangliste der Schiffbaunationen (hin- dürfen jedoch nicht den Blick auf Proble- ter Korea, China und Japan) behaupten. »Die gute Weltmarkt- me verstellen. So sehen sich die deutschen Entsprechendes gilt für die deutsche Schiff- bauzulieferindustrie, deren hohe Qualität position der deutschen Werften zunehmend im Bereich der Contai- nerschiffe, Spezialtanker und RoRo-Schiffe und technologische Kompetenz sie mit ihren Schiffbauindustrie einem härter werdenden internationalen rund 72 000 Beschäftigten und einer Export- beruht auf Technologie- Wettbewerb gegenüber, der bei einem Nach- quote von 75 % schon seit Jahren zum Ex- lassen des derzeitigen Nachfragebooms eine portweltmeister und Zweiten auf dem Welt- führerschaft und einem ruinöse Schärfe annehmen könnte. Auch markt werden lässt. marktgerechtem 2007 hat sich nichts daran geändert, dass Diese gute Weltmarktposition ist der deut- mit China, den Philippinen und anderen schen Schiffbauindustrie jedoch nicht in Schiffstypen-Portfolio« asiatischen Schwellenländern wie Vietnam den Schoß gefallen, sondern beruht auf Dipl.-Ing. Werner Lundt und Indien weitere Mitbewerber auf den in- einer kontinuierlich neu zu gewinnenden ternationalen Markt drängen, die ihre natio- Technologieführerschaft und einem markt- Innovationen in wichtigen Bereichen des nalen Werftkapazitäten mit Hilfe staatlicher gerechten Schiffstypen-Portfolio, das den Maschinenbaus, der Elektrotechnik, der Förderung ausbauen, ohne dass die Regeln Schwerpunkt auf werthaltige Hightech- Elektronik und der Kommunikationstech- der WTO helfen, die hierdurch entstehen- Produkte mit Zuwachspotenzial setzt. Ne- nik stellt der deutsche Schiffbau dabei den Wettbewerbsverzerrungen zu beseitigen. ben komplexen Marinefahrzeugen sind einen volkswirtschaftlich bedeutenden Bereits für das Jahr 2010 werden für den hier in erster Linie Fahrgastschiffe und Wirtschaftszweig dar, der zudem häufig Handelsschiffneubau weltweite Überkapa- Yachten zu nennen, die rund 50 % der in strukturschwachen Regionen wertvolle zitäten von ca. 25 % prognostiziert, so dass Aufträge im Handelsschiffbau ausmachen. und zunehmend qualifizierte Arbeitsplätze sich auch die deutschen Werften bei einem Als wichtiger Multiplikator für technische sichert. Der Erhalt seiner internationalen möglichen Nachfragerückgang schon heute 24 Schiff & Hafen | Januar 2008 | Nr. 1 auf einen harten, internationalen Preiskampf „LeaderSHIP Deutschland“ erfolgreich durch die bedingte Rückzahlbarkeit zu er- und massiven Verdrängungswettbewerb ein- Trotz oder gerade wegen aller Schwierigkei- schweren. zustellen haben. Zudem verteuert der weiter- ten muss bereits heute gehandelt werden, Daneben konnten auch in anderen Berei- hin schwächelnde Dollar die in Deutschland um die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen chen der Zukunftsstrategie „LeaderSHIP gebauten Schiffe, von denen bis zu 60 % ex- Schiffbauindustrie auch über das Jahr 2012 Deutschland“, wie beispielsweise der Ver- portiert werden, immer mehr. hinaus zu sichern. In dem diesbezüglichen besserung der Rahmenbedingungen für Auch ist zu berücksichtigen, dass hohe Um- Bemühen sind seit der 5. Nationalen Mariti- Forschung und Entwicklung, dank des sätze nicht automatisch mit einer Verbesse- men Konferenz im Herbst 2006 in der hoch- konstruktiven Zusammenwirkens von Po- rung der Ertragssituation einhergehen, die es rangig besetzten Arbeitsgruppe „LeaderSHIP litik, Verwaltung und der Gewerkschaft den deutschen Werften erlauben würde, ihre Deutschland“ unter Leitung der Maritimen unter der Leitung der Maritimen Koordina- Erträge zu erhöhen, um damit die nach wie Koordinatorin PSt Dagmar Wöhrl deutliche torin erhebliche Fortschritte zur Steigerung vor äußerst unbefriedigende Eigenkapital- Erfolge erzielt worden. der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen ausstattung zu verbessern. Schneller als die Von besonderer Bedeutung für die Akqui- Schiffbauindustrie erreicht werden. Neubaupreise erhöhen sich die Kosten für sitionsfähigkeit deutscher Werften sind Komponenten, Materialien und Energie. die Einführung eines wettbewerbsfähigen Deutscher Schiffbau für den Klima- Dabei sehen sich die deutschen Werften bei- CIRR-Zinsausgleichssystems als Gewähr- schutz spielsweise bei der Stahlbeschaffung nicht leistungsinstrument und die Bereitschaft Schon in der Vergangenheit war der Um- mehr nur allein mit einem preislichen Pro- der Küstenländer zur Kofinanzierung der weltschutz Triebfeder für Innovationen der blem – der Stahlpreis europäischer Anbieter Innovationsförderung. Beide Instrumente deutschen Schiffbauindustrie, deren Ziel es auf Dollarbasis liegt 65 % über den Material- helfen, international gleiche Wettbewerbs- stets war, ihre Produkte sicherer und umwelt- kosten in Fernost – konfrontiert. Vielmehr bedingungen zu erreichen, und werden von freundlicher zu gestalten.