Containerterminal Wilhelmshaven - Vom Marinestützpunkt zur Drehscheibe von Containerverkehren

Containerterminal für Wilhelmshaven Vom Marinestützpunkt zur Drehscheibe von Containerverkehren Corinna Romke D as Projekt um den Bau des EUROGATE Container Terminals Wilhelmshaven im JadeWeserPort erinnert jekt – wie es in heutigem Deutsch heißen würde – war den Erwartungen an die wirt- schaftliche Entwicklung gerecht geworden. sion erhalten hatte. An der Betreiberge- sellschaft EUROGATE Container Termi- nal Wilhelmshaven GmbH & Co, KG hält ein wenig an die Entstehung und Geschich- Damals wie heute lasten wieder hohe Er- EUROGATE 70 Prozent der Anteile und te der Stadt Wilhelmshaven, die eng mit der wartungen auf einem Greenfield-Projekt. APM Terminals, eine Tochtergesellschaft deutschen Marine verbunden ist. Am 20. Wie damals soll der Bau des Container- der dänischen A.P. Mœller-Gruppe und Juli 1853 erwarb das Königreich Preußen hafens JadeWeserPort, eines der größten Schwestergesellschaft der weltweit größ- vom Herzogtum Oldenburg ein Gelände europäischen Infrastrukturprojekte, neue ten Reederei Maersk Line, 30 Prozent der zum Bau eines Marinehafens. Damals ver- Impulse für die regionale Wirtschaft brin- Anteile. Im August 2012 soll der Contai- sprach sich die oldenburgische Regierung gen, mit dem Unterschied, dass sich die nerhafen eröffnet werden. Für die Infra- von diesem Projekt einen wirtschaftlichen Wirtschaft in den vergangenen 158 Jah- struktur des Hafens ist die JadeWeserPort Visualisierung der zukünftigen Hafenanlage (Grafik: JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft) Aufschwung ihres ausschließlich landwirt- ren verändert hat. Heute ist nicht mehr die Realisierungsgesellschaft zuständig. Das schaftlich genutzten Küstengebietes. 1869, Kriegsmaschinerie der Impulsgeber, son- bedeutet, unter ihrer Führung wurden die anlässlich der Einweihungsfeier, besuchte dern der weltweite Handel mit Gütern. Und Flächen aufgespült, die Kaimauer gebaut König Wilhelm I von Preußen höchstper- mit dem Bau des Containerterminals wird und anderes. EUROGATE sorgt für die Su- sönlich den neuen Marinestützpunkt und Wilhelmshaven eine seiner Drehscheiben. prastruktur, die sie als Betreiber der An- gab ihm seinen Namen. Rund um den Ha- Die Baumaßnahmen für den neuen Con- lagen benötigt: Flächen, Gebäude, Licht- fen entstanden Ansiedelungen. 20 Jahre tainerhafen, welcher im Übrigen Deutsch- masten, Großgeräte wie Straddle Carrier nachdem Preußen das Gebiet erworben lands einziger Tiefwasser-Containertermi- und Containerbrücken zum Be- und Ent- hatte, erhielt Wilhelmshaven eine städti- nal sein wird, begannen im Jahr 2008, zwei laden der großen Containerschiffe. Als Be- sche Verfassungsbestimmung und wurde Jahre nachdem die EUROGATE-Gruppe treiber übernimmt EUROGATE auch die zur Stadt. Das preußische Greenfield-Pro- den Zuschlag für die Betreiber-Konzes- Vermarktung und den Vertrieb des Contai- 38 MarineForum 10-2011 Blick auf die Großbaustelle Hafengelände nerterminals. Hauptkunden sind die TOP- kunft« würdig ist. Schließlich ist ein Con- plätze. Kein Löschen von Containern im 10-Reedereien der Welt. tainerterminal ein Bauwerk, welches auch Vorhafen. Für die Reedereien bedeutet ei- Wenn in den heutigen Tagen Besucher- den kommenden Generationen zur Ver- ne tideunabhängige Zufahrt Einsparungen gruppen auf das zukünftige Terminalge- fügung stehen soll – wie der Marinehafen. an Zeit und Geld. Gerade in wirtschaftlich lände kommen, mögen sie kaum glauben, schwierigen Zeiten sind Kostenersparnis- dass hier in knapp elf Monaten die welt- Benötigt Deutschland einen se gefragt. größten Containerschiffe abgefertigt wer- Tiefwasser-Containerterminal? den. Das Auge des Betrachters sieht vor allem eines: viel Sand. Schier unvorstell- Deutschland hat zwei Containerhäfen, Auch Hamburg und Bremerha- bare 45,3 Millionen m³ sind bereits verbaut die international von Bedeutung sind. Der ven profitieren von Wilhelms- worden. Doch das Auge täuscht. Die Bau- in Übersee bekannteste deutsche Seeha- haven arbeiten gehen in großen Schritten voran fen ist sicherlich Hamburg, in Europa die und verlaufen ganz nach Plan. Langsam Nummer drei nach Rotterdam und Ant- nimmt der Containerhafen seine ihm be- werpen. Der zweite Seehafen ist Bremer- Aufgrund seiner nautischen Rahmen- stimmten Konturen an. Die Tiefbauarbei- haven, in Europa die Nummer vier. Diese bedingungen, die nicht viele Häfen an ten sind fast abgeschlossen. 900.000 m² Flä- beiden Seehafen-Standorte werden ab Au- der Nordsee-Küste bieten, wird der EU- che wurden bereits von der JadeWeserPort gust 2012 um einen dritten, nämlich Wil- ROGATE Container Terminal Wilhelms- Realisierungsgesellschaft an EUROGATE helmshaven, ergänzt. EUROGATE ist als haven ein Transhipment Hub besonders übergeben. 90.000 m² davon sind bereits Containerterminalbetreiber an allen drei für die großen Containerschiffe mit La- asphaltiert. Der nächste Flächenabschnitt Standorten vertreten, von denen jeder sei- dekapazitäten von über 10.000 Standard- ist in Vorbereitung. An der fertiggestellten ne Stärken und Schwächen hat. Der Vorteil containern (>10.000 TEU+) sein. Diese Kaimauer laufen aktuell die Rammarbeiten Hamburgs liegt beispielsweise in der Wirt- Containerschiffe können Tiefgänge von für die Verlegung des landseitigen Kran- schaftskraft der Region, die dem Hafen bis zu 16,5 Metern erreichen. Die Reede- bahnbalkens für die Containerbrücken. einen hohen Import-/Export-Anteil ver- reien haben ihre Liniendienste in globa- Jetzt muss es schnell gehen. Die Arbeiten schafft. Bremerhaven bietet viel Fläche und len Systemen organisiert. In diesen Syste- sollen bis Ende des Jahres abgeschlossen ist nur 32 Seemeilen von der offenen See men setzen sie verschiedene Schiffsgrößen sein. Denn die ersten Containerbrücken entfernt. Die nautischen Bedingungen der ein. Wenn die großen Containerschiffe der Firma ZPMC aus Schanghai werden im beiden Containerhäfen sind jedoch mehr aufgrund der nautischen Gegebenheiten Januar 2012 angeliefert. Insgesamt acht die- oder weniger eingeschränkt. Die großen Schwierigkeiten haben, einen deutschen ser weltgrößten Kräne, die Schiffe mit 25 Containerfrachter können die Terminals, Seehafen anzulaufen, verliert der mari- Containerreihen über Deck abfertigen kön- sobald sie einen bestimmten Tiefgang ha- time Wirtschaftsstandort Deutschland nen, sollen an den ersten 1.000 m der Kai- ben, nur noch tideabhängig und nicht voll nicht nur diese Containerschiffe an die mauer des neuen Tiefwasser-Hafens stehen. beladen anlaufen. Anders in Wilhelmsha- Westhäfen in Rotterdam oder Antwerpen, Die modernen Containerbrücken haben ven. Mit einer Fahrrinnen-Wassertiefe von sondern ganze Containerliniendienste, in- einen Ausleger von 72 Metern und wiegen 18 Metern können große Containerschif- klusive der kleineren Schiffseinheiten. Ei- ca. 1.800 Tonnen pro Stück. EUROGATE fe den Terminal jederzeit tideunabhängig ne derartige Entwicklung würden auch die hat in Wilhelmshaven in eine Suprastruk- anlaufen, d.h. kein Warten auf Flut. Kein Hafenstandorte Hamburg und Bremerha- tur investiert, die der eines »Hafens der Zu- Warten auf freie Zufahrt und freie Liege- ven zu spüren bekommen. MarineForum 10-2011 39 Die TOP-10-Reedereien setzen auf ihren Fernost–Europa-Routen fast nur noch die neuen Containerriesen ein. Seit 2006, dem Jahr der Auslieferung des immer noch welt- größten Containerschiffs Emma M aersk, hat EUROGATE bereits über 300 Mega- Carrier an seinen Terminalanlagen abge- fertigt. Und es kommen mehr. Insgesamt 162 Großcontainerschiffe (>10.000 TEU +) sind in den Auftragsbüchern der Werften verzeichnet und sollen bis 2015 ausgeliefert werden. Die Kapazitäten für die Abferti- gung dieser Schiffe würden in Hamburg und Bremerhaven alleine nicht ausreichen. Auch deshalb wird der Tiefwasser-Contai- nerterminal Wilhelmshaven benötigt. Mit den neuen Mega-Carriern müssen bereits bei einem Anlauf so große Containermen- gen abgefertigt werden, dass die Contai- nerterminal-Betreiber vor neue Heraus- EUROGATE Container Terminal Bremerhaven mit einem Großcontainerschiff (Foto: EUROGATE) forderungen gestellt werden. Die Anlagen für die Großschiffe müssen ausreichend Die zweijährige Umschulungsmaßnahme Ausbau der notwendigen Zweigleisigkeit Fläche und adäquate Großgeräte vorhal- ist ein Novum, welches für alle Beteiligten der Bahnstrecke Oldenburg-Sande begon- ten. Denn die Abfertigung soll schnell und klare Vorteile bringt. Die Teilnehmer er- nen. Zum Start des Terminalbetriebs im produktiv laufen.