Beschäftigung, Auftragslage und Perspektiven im deutschen Schiffbau - Schiffbauumfrage 2005

Institut Arbeit und Wirtschaft Universität / Arbeitnehmerkammer Bremen Jochen Tholen Thorsten Ludwig Beschäftigung, Auftragslage und Perspektiven im deutschen Schiffbau Ergebnisse einer Betriebsrätebefragung im September 2005 Ein Projekt von Hans Böckler Stiftung (HBS) Otto Brenner Stiftung (OBS) Rationalisierungs- und Innovationszentrum der Deutschen Wirtschaft e.V. (RKW) Mit Unterstützung der IG Metall – Bezirk Küste IAW Forschungsbericht 9 | Oktober 2005 Herausgeber:  Institut Arbeit und Wirtschaft (IAW) Universität/ Arbeitnehmerkammer Bremen Postfach 33 04 40 28334 Bremen Forschungseinheit Regionaler und sektoraler Strukturwandel Dr. Jochen Tholen Thorsten Ludwig Tel.: 04 21/2 18- 32 86 Tel.: 04 21/2 18- 89 78 Fax: 04 21/2 18- 26 80 Fax: 04 21/2 18- 26 80 E-mail: jtholen@uni-bremen.de ludwig@iaw.uni-bremen.de www.iaw.uni-bremen.de www.iaw.uni-bremen.de Kostenbeitrag: 3,- Euro + Versandkostenpauschale Bei Frau Sigrid Hirschhausen Tel.: 04 21/2 18- 34 07 shirschhausen@iaw.uni-bremen.de 1. Auflage 2005 ISBN-Nr.: 3-88722-658-5 Jochen Tholen Thorsten Ludwig unter Mitarbeit von: Rudolf Hickel und Florian Smets Beschäftigung, Auftragslage und Perspektiven im deutschen Schiffbau Ergebnisse einer Betriebsrätebefragung im September 2005 Ein Projekt von Hans Böckler Stiftung (HBS) Otto Brenner Stiftung (OBS) Rationalisierungs- und Innovationszentrum der Deutschen Wirtschaft e.V. (RKW) Mit Unterstützung der IG Metall – Bezirk Küste IAW Forschungsbericht 9 | 2005 3 Kurzfassung Der vielzitierte Auftragsboom der deutschen Werften hat sich auch im Berichtszeitraum der diesjährigen Schiffbauumfrage (September 2004 bis August 2005) fortgesetzt. Motor dieses Booms sind die Auftrageingänge bei den Containerschiffen. Hier konnten die deutschen Werften einen Zuwachs (gemessen an der Zahl der Schiffe) an Neubauaufträgen von knapp 60% gegenüber dem vorigen Berichtszeitraum erzielen. Auch im Segment der Kreuzfahrt- und Passagierschiffe sowie bei Tankern und Trockenfrachtern konnten gegenüber dem Vorjahr Steigerungen bei den Auftragseingängen verzeichnet werden. Bei den Beschäftigungszahlen muss jedoch trotz des Booms ein Rückgang um 3,1% festgestellt werden. Im September 2005 arbeiteten auf den 40 deutschen Seeschiffswerften insgesamt 18.980 Menschen, das sind 602 Menschen weniger als noch ein Jahr zuvor. Auf den ostdeutschen Werften (mit 1,9%) fällt der Arbeitsplatzabbau weniger drastisch aus als in Westdeutschland (3,5%), da die Werften in Mecklenburg-Vorpommer überwiegend im Containersegment aktiv sind, dessen Boom zur Stabilisierung bzw. zur nur geringfügigen Reduzierung der Beschäftigung beitrug. Die in Westdeutschland deutlich stärkere Reduzierung ist vor allem auf den im Rahmen der Restrukturierung bei Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) vollzogenen Stellenabbau zurückzuführen. Auf den zur Werftengruppe gehörenden Werften wurden seit September 2004 beinahe 600 Arbeitsplätze gestrichen. Drei Viertel der gesamten Werftbeschäftigung konzentrieren sich auf sieben Werftgruppen mit insgesamt 18 Werften. Allein TKMS hat einen Anteil von fast 32% an der Gesamtbeschäftigung. Die gegenläufige Entwicklung bei den Auftragseingängen und den Beschäftigungszahlen ist vor allem durch die erheblich gesteigerte Produktivität der Werften zu erklären. Das Förderprogramm „Innovativer Schiffbau“ der Bundesregierung (Gesamtvolumen: 27 Mio. EURO, Förderungszeitraum 2005-2007) ist gegenüber den Förderprogrammen anderer europäischer Schiffbaunationen volumenmäßig an der unteren Grenze angesiedelt. Aufgrund der bereits vorliegenden Anträge wären die Mittel bereits Ende 2005 ausgeschöpft. Auf dem Weg zur Konsolidierung des europäischen Marineschiffbaus ist mit dem Zusammenschluss der HDW AG und der Thyssen Krupp Werften zu TKMS ein wichtiger Schritt getan. Damit könnte die führende Stellung der deutschen Werften beim Export von Marineschiffen gefestigt werden. Die Prognosen zur Entwicklung des Containerumschlags und der Entwicklung der Containerflotte bis zum Jahr 2009 belegen die Möglichkeit eines Kapazitätsüberhangs in den nächsten Jahren. Dies könnte zu einschneidenden Veränderungen des Weltschiffbaus im Allgemeinen und des deutschen im Besonderen haben. Die Mehrarbeit im Berichtszeitraum (Arbeitszeitkonten und Überstunden außerhalb von Arbeitszeitkonten) entspricht einem Äquivalent ca. 830 Arbeitsplätzen. In diesen Zahlen sind nicht die Leiharbeiter (Arbeitnehmerüberlassungsgesetz) und die Fremdfirmen enthalten, die über die Mehrarbeit der Stammbelegschaft hinaus erhebliche Beschäftigungspotenziale darstellen. Insgesamt sind diese Zahlen ein Ausdruck für die hohe, auch auf die einzelne Werft zugeschnittene Flexibilität des Arbeitskräfteeinsatzes innerhalb des geltenden Flächentarifvertrages und der derzeitigen gesetzlichen Bestimmungen. IAW Forschungsbericht 9 | 2005 5 Inhalt 1 BESCHÄFTIGUNGSSITUATION IM DEUTSCHEN SCHIFFBAU 7 1.1 BESCHÄFTIGUNGSENTWICKLUNG 2004/2005 7 1.2 PRODUKTIVITÄTSZUWACHS VERHINDERT BESCHÄFTIGUNGSZUWACHS – BESCHÄFTIGUNG SCHEINT SICH ZU STABILISIEREN 12 2 SONDERENTWICKLUNGEN IM BERICHTSZEITRAUM 14 2.1 INNOVATIONSFÖRDERUNG 14 2.2 WTO-ENTSCHEIDUNG ZUR SÜDKOREANISCHEN SUBVENTIONSPRAXIS 15 3 WELTHANDEL UND CONTAINERKAPAZITÄTEN ALS RAHMENBEDINGUNGEN FÜR DEN SCHIFFBAU 16 3.1 ZUR ENTWICKLUNG VON CONTAINERUMSCHLAG UND CONTAINERFLOTTE 17 3.2 DIE ENTWICKLUNG DER CONTAINERFLOTTE 20 3.3 ZUSAMMENFASSUNG 22 4 AUFTRÄGE DEUTSCHER SEESCHIFFSWERFTEN IM ZEITRAUM SEPTEMBER 2004 BIS ENDE AUGUST 2005 23 4.1 NEUBAUAUFTRÄGE FÜR CONTAINERSCHIFFE 23 4.2 NEUBAUAUFTRÄGE FÜR TROCKENFRACHTER UND TANKER 27 4.3 NEUBAUAUFTRÄGE FÜR PASSAGIERSCHIFFE UND RORO 27 4.4 NEUBAUAUFTRÄGE FÜR SONSTIGE SEEGEHENDE SCHIFFE 28 5 AUSLASTUNG IM DEUTSCHEN SCHIFFBAU 29 6 MARINESCHIFFBAU IN DEUTSCHLAND 31 6.1 THYSSEN KRUPP MARINE SYSTEMS - TKMS 31 6.2 LÜRSSEN-GRUPPE 32 6.3 WEITERE ANBIETER VON MARINESCHIFFEN 33 6 IAW Forschungsbericht 9 | 2005 6.4 DIE STELLUNG DEUTSCHER MARINESCHIFFSWERFTEN AUF DEN EXPORTMÄRKTEN 34 6.4.1 EUROPÄISCHE U-BOOTE FÜR DEN WELTWEITEN EXPORT 36 6.4.2 EUROPÄISCHE ÜBERWASSERSCHIFFBAU FÜR DEN EXPORT 38 7 ARBEITSZEIT, EINSTELLUNGEN UND AUSZUBILDENDE 40 7.1 ARBEITSZEITKONTEN UND ZEITGUTHABEN 40 7.2 ÜBERSTUNDEN AUßERHALB VON ARBEITSZEITKONTEN 41 7.3 KURZARBEIT 42 7.4 NEUEINSTELLUNGEN 42 7.5 AUSZUBILDENDE 43 8 LEIHARBEIT UND FREMDFIRMEN 43 9 HAUPTPROBLEME AUS DER SICHT DER BETRIEBSRÄTE 46 10 QUELLEN 51 IAW Forschungsbericht 9 | 2005 7 Vorbemerkung Im Rahmen des Projekts „Schiffbau in Europa“ führte das Institut Arbeit und Wirtschaft (IAW) im September 2005 eine Befragung zur Beschäftigungssituation und den Perspektiven im deutschen Schiffbau unter den Betriebsräten der deutschen Werften durch.1 Die Umfrage umfasst insgesamt 40 deutsche Werften bzw. Schiffbauunternehmen. Diese repräsentieren 18.980 Beschäftigte (Stand 1. September 2005) und damit gleichzeitig die Gesamtheit aller Werftarbeitnehmer der deutschen Seeschiffbauwerften (Totalerhebung). Nicht alle Fragen wurden von jeweils allen Betriebsräten/Betrieben beantwortet. Entsprechende Abweichungen werden in den nachfolgenden Kapiteln kenntlich gemacht wird. 1 Beschäftigungssituation im deutschen Schiffbau 1.1 Beschäftigungsentwicklung 2004/2005 Im Berichtszeitraum von September 2004 bis September 2005 war die Berichterstattung über die deutsche Schiffbauindustrie geprägt von positiven Meldungen. Der im Herbst 2003 begonnene Auftragsboom setzte sich während des ganzen Jahres 2004 weiter fort und auch in den ersten acht Monaten des Jahres 2005 konnten die deutschen Werften vergleichsweise viele Neubauaufträge in ihre Bücher schreiben.