Beschäftigung, Auftragslage und Perspektiven im deutschen Schiffbau - Betriebsrätebefragung 2007

Institut Arbeit und Wirtschaft Universität / Arbeitnehmerkammer Bremen BEZIRK KÜSTE Thorsten Ludwig Jochen Tholen Beschäftigung, Auftragslage und Perspektiven im deutschen Schiffbau Ergebnisse der 16. Betriebsrätebefragung im September 2007 September 2007 Herausgeber: IG Metall Universität Bremen Bezirk Küste Institut Arbeit und Wirtschaft - IAW Kurt-Schumacher-Allee 10 Universitätsallee 21-23 20097 Hamburg 28359 Bremen Tel.: +49 (0)40/28009042 +49 (0)421/218-3286/8978 Fax: +49 (0)40/28009055 +49 (0)421/218-2680 1. Auflage 2007 Thorsten Ludwig Jochen Tholen Beschäftigung, Auftragslage und Perspektiven im deutschen Schiffbau Ergebnisse der 16. Betriebsrätebefragung im September 2007 IAW Forschungsbericht 12 | 2006 3 Kurzfassung Die deutschen Seeschiffswerften haben in den letzten zwölf Monaten ihr Stammpersonal merklich aufgestockt. Insgesamt sind im September 2007 auf den 40 deutschen Werften 20.178 Beschäftigte direkt angestellt. Dies sind knapp drei Prozent bzw. 587 Arbeitnehmer mehr als noch ein Jahr zuvor (2006: 19.591 Beschäftigte). Somit konnte im zweiten Jahr in Folge die Zahl der Werftbeschäftigten gesteigert werden. Gegenüber dem Jahr 2005 erhöhte sich sogar die Beschäftigung um 6,3 Prozent (1.198 Beschäftigte). Dabei ist die positive Beschäftigungsentwicklung nicht in allen Unternehmen festzustellen. Elf der 40 erfassten Unternehmen haben in den letzten zwölf Monaten die Zahl ihrer Mitarbeiter reduziert. Gemessen an der Zahl der Beschäftigten wird der deutsche Schiffbau von sechs Werftengruppen dominiert, die insgesamt 20 Werften umfassen. Sie beschäftigen zusammen etwas mehr als 80 Prozent aller deutschen Werftarbeiter. Die Dominanz der sechs großen Werftengruppen darf jedoch nicht darüber hinweg täuschen, dass ein zentrales Merkmal der deutschen Werftindustrie die Vielfalt der Unternehmen ist. Neben diesen Gruppen existiert eine Vielzahl weiterer Werften, welche zwar. deutlich weniger Beschäftigte aufweisen können als die Werftgruppen. Gleichwohl sind auch sie zum Teil führend in speziellen Schiffssegmenten und können auf eine relativ gute Auslastungsperspektive in den nächsten Jahren verweisen. Diese Vielfalt der Werftenlandschaft ist ein Merkmal der derzeitigen Stärke der deutschen Werftenindustrie (auch im europäischen Vergleich); Stichwort: Diversifizierung. Für den diesjährigen Berichtszeitraum von September 2006 bis Ende August 2007 zeigt sich, dass die deutschen Werften wie in den beiden Jahren zuvor vom weltweiten Auftragsboom profitieren konnten. Allerdings hat sich, ähnlich wie im Vorjahreszeitraum, im Containerschiffssegment das Volumen erneut deutlich verringert. Das liegt zu einem Teil daran, das die Mehrzahl der Werften für die nächsten zwei bis vier Jahre ausgelastet sind und Bestellungen mit einem Ablieferungsdatum von mehr als vier Jahren selten vorkommen. Zu einem anderen Teil ist der Rückgang in diesem Segment auch dadurch bedingt, das bisherige Containerschiffswerften erfolgreich im Spezialschiffbau (wie Megayachten, Hochseeschlepper, Polizeiboote, Swath-Schiffe, RoPax-Fähren, Kreuzfahrer) tätig sind, der in Deutschland hohe Wachstumsraten aufweist. So weisen acht Werften Auftragsbücher auf, die ihnen Arbeit für die nächsten drei Jahre und darüber hinaus garantieren. Bei weiteren sieben Werften liegt die Spannbreite zwischen 24 Monaten und 35 Monaten. Bei weiteren sechs Werften hat sich die Auslastungsperspektive gegenüber dem Vorjahr verringert. Die deutschen Werften sind heute so genannte „atmende Unternehmen“, die sich durch einen hohen Grad interner und externer Flexibilität auszeichnen. Instrumente wie Arbeitszeitkonten, Budgetierungen, Überstunden, flexible Schichtgestaltung sind ebenso alltäglich im deutschen Schiffbau wie der Einsatz von Leiharbeit und Werkverträge: Beinahe alle Werften in Deutschland nutzen das Instrument der Arbeitszeitkonten. Hochgerechnet auf die Gesamtzahl aller direkt bei den deutschen Werften Beschäftigten errechnet sich, dass in der deutschen Schiffbauindustrie 876 Arbeitsplätze das Äquivalent der vorhandenen Arbeitszeitkonten darstellen. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum bedeutet dies eine Steigerung von 17 Prozent. Weiterhin werden Überstunden außerhalb der Arbeitszeitkonten geleistet: In der deutschen Schiffbauindustrie sind 1.324 Arbeitsplätze das Äquivalent der auf allen deutschen Werften aufgelaufenen Überstunden außerhalb der Arbeitszeitkonten festzustellen – dies bedeutet eine Steigerung gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 94 Prozent . Im Jahr 2007 hat sich die Leiharbeitsquote mit 15,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr (14,3 Prozent) nur geringfügig erhöht. Zum Stichtag der Untersuchung waren auf diesen 21 Werften insgesamt 2.887 Leiharbeitnehmer tätig. Es liegt die Vermutung nahe, dass durch Leiharbeit Festanstellungen ersetzt werden. Leiharbeitnehmer müssen heute ebenfalls zur Belegschaft gezählt werden wie die direkt Beschäftigten. Gleichwohl arbeiten sie unter schlechteren Bedingungen: deutlich geringere Löhne sind dabei nur das herausragende Beispiel. 4 IGM Bezirk Küste – IAW/Universität Bremen | Schiffbauumfrage 2007 In direktem Zusammenhang mit der Leiharbeit sind auch die Werkverträge zu sehen. Für 18 Werften konnte die Zahl der durch Werkverträge auf den Werften beschäftigten Menschen ermittelt werden. Diese Werften repräsentieren mit 14.272 Mitarbeitern rund 70 Prozent aller Werftbeschäftigten in Deutschland. Neben den 14.272 Menschen, die zur Stammbelegschaft dieser 18 Werften gehören, arbeiteten dort zusätzlich noch 1.998 Leiharbeitnehmer. Dazu kommen noch 13.831 Arbeitnehmer, die im Rahmen von Werkverträgen beschäftigt sind. Die Struktur der Werftbeschäftigten überrascht: Nur 47 Prozent sind Direktbeschäftigte, der größere Teil Leiharbeitnehmer (7 Prozent) und Werkvertragsarbeitnehmer (46 Prozent). Die Zahl der Auszubildenden auf den deutschen Werften hat sich deutlich erhöht hat. Beachtlich ist vor allem, dass nicht wenige Werften die Zahl ihrer Auszubildenden weit über das auf der nationalen maritimen Konferenz formulierte Ziel von 10 Prozent erhöht hat. 31 Werften geben an, in ihrem Betrieb auszubilden (sie repräsentieren mit 19.130 Beschäftigten knapp 95 Prozent aller Werftbeschäftigten). In der Summe befinden sich im September 2007 fast 1.390 junge Menschen in der Ausbildung. Dies entspricht einer durchschnittlichen Ausbildungsquote von 6,8 Prozent. IAW Forschungsbericht 12 | 2006 5 Inhalt 1 BESCHÄFTIGUNGSSITUATION IM DEUTSCHEN SCHIFFBAU 8 1.1 BESCHÄFTIGUNGSENTWICKLUNG 2006/2007 8 1.2 BESCHÄFTIGUNGSSTRUKTUR NACH WERFTGRUPPEN 11 2 SONDERENTWICKLUNGEN IM BERICHTSZEITRAUM 14 3 AUFTRÄGE DEUTSCHER SEESCHIFFSWERFTEN IM ZEITRAUM SEPTEMBER 2006 BIS ENDE AUGUST 2007 15 3.1 CONTAINERSCHIFFE 16 3.2 SONSTIGE FRACHTER UND TANKER 17 3.3 PASSAGIERSCHIFFE, YACHTEN, FÄHREN, RORO-FRACHTER 18 3.4 SONSTIGE SEEGEHENDE SCHIFFE UND ANDERE AUFTRÄGE 19 4 AUSLASTUNG IM DEUTSCHEN SCHIFFBAU 21 5 PROGNOSEN ZUR ENTWICKLUNG DES WELTSCHIFFBAUS 22 6 ARBEITSZEITKONTEN, ÜBERSTUNDEN, LEIHARBEIT UND WERKVERTRÄGE 24 6.1 ARBEITSZEITKONTEN UND ZEITGUTHABEN 24 6.2 ÜBERSTUNDEN AUßERHALB VON ARBEITSZEITKONTEN 25 6.3 LEIHARBEIT UND WERKVERTRÄGE 26 6.4 KURZARBEIT 28 7 AUSBILDUNGSAKTIVITÄTEN DER DEUTSCHEN WERFTEN 28 7.1 ENTWICKLUNG DER ZAHL DER AUSZUBILDENDEN 28 7.2 PERSONALENTWICKLUNGSMAßNAHMEN 31 7.3 ALTERSSTRUKTUR DER WERFTBELEGSCHAFTEN 31 DATENANHANG 33 6 IGM Bezirk Küste – IAW/Universität Bremen | Schiffbauumfrage 2007 Abbildungsverzeichnis ABBILDUNG 1: BESCHÄFTIGUNGSENTWICKLUNG IM DEUTSCHEN SCHIFFBAU IM ZEITRAUM VON 1990 BIS 2007 (JEWEILS ZUM 1.