Bereederung von Schiffen und Yachten

Bereederung von Schiffen und Yachten unter Luxemburger Flagge Schiffs-Management-Unternehmen – Die FIDES MARITIME CONSULT S.A. als Dienstleister für Reedereien und Schiffseigner Die wirtschaftliche Expansion Luxemburgs hat seit 1990 auch den maritimen Sektor erreicht, was auf den ersten Blick nicht unbedingt nahe liegt. – Die Bereederung von Schiffen in Luxemburg ist ein wirtschaftlich sehr interessantes Modell und zeugt von der Innovationskraft und dem Ideenreichtum Luxemburgs. Die Infrastruktur bietet dafür eine ideale Basis. Die unten genannten Wettbewerbsvorteile des Finanzplatzes liegen auf der Hand. Schließlich haben auch die Alpenländer Schweiz und Österreich Schifffahrtsregister sowie einige der neu beigetretenen EU-Länder im Osten, welche ebenfalls keinen direkten geographischen Zugang zum Meer haben. Zu den Hintergründen der Schiffsbereederung in Luxemburg ist zu sagen, dass die Deputierten (Parlaments-Abgeordneten) des kleinen unabhängigen Staates zwischen Deutschland, Frankreich und Belgien vor 14 Jahren den Beschluß gefasst haben, - mit dem sog. „Maritime Act“ - ein Schifffahrtsregister einzurichten. Das CAM, Commissariat aux Affaires Maritimes, vergleichbar mit dem BSH (Bundesamt für Schifffahrt und Hydrographie), hat nach diesem Gesetz die Befugnis, das Flaggenzertifikat auszustellen. Und seit der Parlamentswahl am 13. Juni 2004 sowie der anschließenden Bildung der neuen Regierungskoalition und der Ernennung des neuen Transportministers im Juli diesen Jahres ist geplant, das Luxemburger Schifffahrtsregister härter am Wind zu segeln und damit weiter auszubauen. Wettbewerbsfaktoren des Standortes des Großherzogtums Luxemburg Wieso bietet sich Luxemburg als Standort für die Schiffsbereederung an und welche Wettbewerbsstellung nimmt es ein? Zunächst liegt dies an der wirtschaftlich gemeinsamen Entwicklung mit Belgien. Denn Luxemburg war seit 1921 mit Belgien durch eine Wirtschaftsunion verbunden. De facto bestand zwischen dem luxemburgischen und belgischen Franken auch eine Währungsunion. Seit 1929 ist das Land als Börsenplatz bekannt. Es ist Gründungsmitglied der Europäischen Union und hat in den letzten Jahrzehnten ein internationales Finanzzentrum aufgebaut, das sich weltweit zum 7.-größten entwickelt hat. Es ist größtes Privat-Banking-Zentrum innerhalb der EU und ein anerkannter Marktführer im Privat-Banking, im Investment-Fonds-Geschäft sowie in den Euromärkten. Es besitzt politische, soziale und wirtschaftliche Stabilität und es hat eine moderne Kommunikationsstruktur. Aufgrund der überschaubaren Größe und nur zwei politischen Hierarchieebenen (die erste, die Regierung mit dem Premierminister, zwölf Seite 1 Ministern, einem delegierten Minister und einer Staatssekretärin und die zweite, die Gemeindevertretungen mit 116 Bürgermeistern) ist es mit innovativen Gesetzen und Regelungen sehr flexibel. Ein mit der Schweiz vergleichbares Gesetz zum Bankgeheimnis sichert Diskretion und Vertraulichkeit. Die zur Verfügung stehenden Fach- und Führungskräfte sind international gut ausgebildet, weil die überwiegende Mehrzahl der Luxemburger Hochschulabsolventen im Ausland studiert und mehrsprachig ist. Deutsch, Französisch und Luxemburgisch sind offizielle Amtssprachen, und Englisch ist ohnehin internationale Geschäftssprache. Luxemburg ist heute als multikulturelles Land führend mit einem Ausländeranteil von ca. 45 %. Die größte ausländische Bevölkerungsgruppe ist die portugiesische, gefolgt von der italienischen, dann der französischen, der belgischen usw. Die Flexibilität Luxemburgs wird in folgendem Beispiel deutlich. Denn aufgrund der fehlenden traditionellen Erfahrung als Seefahrer-Nation mangelt es Luxemburg im wahrsten Sinne des Wortes – an Bord „er-fahrenen“ Seeleuten. Diesen Mangel an eigenem, in der maritimen Wirtschaft erfahrenen, Fachpersonal gleicht es mit unkonventionellen Mitteln aus. So greift das kleine Land auf die „Erfahrung“ aus den großen Nachbarländern zurück und das CAM arbeitet unmittelbar mit dem GL (Germanischen Lloyd) zusammen. Der GL hat eigens dafür ein Büro neben dem CAM eingerichtet, in dem vier Mitarbeiter tätig sind. So ist eine fachliche Beratung in allen maritimen Angelegenheiten, insbesondere der Klassifizierung und Einhaltung der Sicherheitsvorschriften, gegeben. Ein weiteres Beispiel der Flexibilität Luxemburgs ist folgendes. Luxemburg ist mit ca. 4 bis 7 % Sozialabgaben auf den Bruttolohn bei seefahrendem Personal betreffend der Personalkosten im Vergleich zu Deutschland ausgesprochen günstig. Ähnliche finanzielle Vorteile bietet es hinsichtlich der Finanzierung und Investition in Schiffe, in der Art und der Höhe der Steuern insgesamt, den Abschreibungsmöglichkeiten, Verlustvorträgen, usw. Durch die Erweiterung der EU mit den zehn neuen Beitrittsländern im Mai diesen Jahres könnte eine mögliche Konkurrenz gesehen werden, weil in einigen Ländern Osteuropas vergleichsweise noch günstigere steuerliche Bedingungen vorherrschen und in diesen Ländern vor allem das Lohnniveau niedriger ist. Um den steuerlichen Wettbewerbsvorteil Luxemburgs zu halten und den eigenen Vorsprung noch weiter auszubauen, wird Luxemburg voraussichtlich nach der Einarbeitung der neuen Regierung mit einem Tonnagesteuergesetz reagieren. Zudem betrifft dies aber ausschließlich den finanziellen Aspekt und nicht die anderen, die infrastrukturellen Rahmenbedingungen, die in Luxemburg hervorragend und beispielhaft sind. Schiffsbereederung als Dienstleistung in Luxemburg Mit Gesetz vom 17. Juni 1994 regelten die Deputierten des Landes, dass Reeder und Schiffseigner das administrative Handling der Schiffsregistrierung unter Luxemburger Flagge speziellen „Schiffs-Management-Unternehmen“, den sog. „Dirigeants d’Entreprises Maritimes“, übertragen können. Dies sind Unternehmen in der Rechtsform einer S.A. (Société Anonyme), die nach Antragstellung und Prüfung die unmittelbare Akkreditierung des Transportministers Seite 2 erhalten, das sog. Agrement als „Dirigeant d’Entreprise Maritime“. Diese ministerielle Erlaubnis setzt voraus, dass sie von einem „Dirigeant d’Entreprise Maritime“ verantwortlich geführt werden. Damit ist sowohl eine persönliche als auch eine fachliche Prüfung verbunden („personelle experience et connaissances professionelles“ nach Artikel 130 ff. Maritime Act). Der Dirigeant d’Entreprise ist persönlich mit seinem Schiffs-Management-Unternehmen für die Registrierung eines Schiffes unter Luxemburger Flagge verantwortlich sowie für die damit verbundene gesamte Verwaltung. Der Gesellschaftszweck ist gesetzlich geregelt: Französisch : „L’achat, la vente, l’affrètement, le frètement et la gestion de navires de mer, ainsi que les opérations financière et commerciales s’y rattachant directement ou indirectement.“ Englisch : „The buying and selling, the chartering in and the chartering out, and the management of seagoing ships, as well as the financial and commericial operations that relate directly or indirectly to such activities.“ Deutsch : « Zweck der Gesellschaft ist der Einkauf, der Verkauf, die Befrachtung und Verwaltung von Hochseeschiffen jeglicher Art sowie die Beratung und Verwaltung von Schifffahrtsgesellschaften, des weiteren die finanziellen und kommerziellen Operationen, die direkt oder indirekt mit diesen Geschäftsaktivitäten in Zusammenhang stehen. » Grundsätzlich können aufgrund der maritimen Gesetzesgrundlagen in Luxemburg alle Schiffe, die im Rahmen der Passagier- oder Frachtschifffahrt, der Fischerei oder sonstiger Schifffahrtsaktivitäten tätig und nicht älter als 15 Jahre sind, registriert werden. Dazu gehören auch Yachten und Segelschiffe als „Commercial Ships“ („kommerzielle Yachten“), die hinsichtlich der günstigen steuerlichen Handhabung, der Sozialgesetzgebung und der technischen Kontrolle wie jedes andere Handelsschiff behandelt werden. Einige Reedereien haben zum Beispiel Transport-Schiffe wie „Massengutfrachter“, (Bulk Carrier), „Container“, „Mehrzweckfrachter“ (Multi-purpose-freighter), „Öl-Tanker“ (Oil Carrier) oder „Passagier-Schiffe“ unter Luxemburger Flagge registriert. Private Eigner lassen sowohl Segelschiffe als auch Megayachten bis über 50 m Länge unter Luxemburger Flagge registrieren und verwalten. Nach Inkrafttreten des oben erwähnten Gesetzes vom 17. Juni 1994 sind neben den Reedereien, die schon Schiffs-Management-Büros in Luxemburg unterhielten, einige Schiffs-Management-Unternehmen gegründet worden, die sich beispielsweise auf die Registrierung und Verwaltung von privaten Yachten und Segelschiffen spezialisierten. Dabei war es nahe liegend, dass es sich bei einem der ersten Unternehmen quasi um ein so genanntes „spin-off“ (einen „Ableger“) einer belgischen Reederei handelte, das sich auf den französischsprachigen Markt konzentrierte. Beispielsweise sei neben denen, die bereits in dem französischsprachigen Markt tätig sind oder sich ausschließlich auf „kommerzielle Yachten“ konzentrieren, die FIDES Seite 3 MARITIME CONSULT S.A. genannt, die sich auf den deutschsprachigen Markt konzentriert. Die FIDES MARITIME CONSULT S.A. besitzt die ministerielle Akkreditierung seit Juni diesen Jahres, um als „Schiffs-Management-Unternehmen“ alle Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Registrierung eines Schiffes vornehmen zu können. Reedereien und Schiffseigner aus dem benachbarten Ausland, insbesondere Deutschland und Frankreich, aber auch anderen Ländern, schließen mit diesen Schiffs-Management- Unternehmen Verträge, um Schiffe unter Luxemburger Flagge zu registrieren. Sie befindet sich in der Aufbauphase und wird sich zunächst auf die Registrierung von Super- und Mega-Yachten sowie Segelschiffen konzentrieren. Insofern ist sie noch nicht spezialisiert, sondern Ansprechpartner sowohl für Reedereien als auch private Eigner.