Alarmsignale für den deutschen Schiffbau - Schmerzliche Personalreduzierungen drohen

Alarmsignale für den deutschen Schiffbau Schmerzliche Personalreduzierungen drohen im Handelsschiffbau, sondern auch im Mari- Schifffahrt die auslaufende europäische Hans Jürgen Witthöft neschiffbau sowie im Boots- und Jachtbau Schiffbauförderung noch zusätzlich umfang- kamen zahlreiche Aufträge zur Ablieferung – reiche vorgezogene Aufträge initiierte. Dank D er Verband für Schiffbau und Mee- insgesamt konnte die höchste Produktion seit ihrer technologischen und personellen Kom- restechnik (VSM) wollte auf seiner vielen Jahren erreicht werden. Die Gesamt- petenz, die sie mit etlichen außergewöhn- Jahrestagung in Hamburg zwar kei- umsätze einschließlich Reparaturen, Umbau- lichen Ablieferungen immer wieder unter Be- neswegs in Pessimismus machen, wies aber ten und anderer Aktivitäten aller deutschen weis stellen können, haben sich die deut- warnend darauf hin, dass sich die Alarmsig- Schiffbaubetriebe erhöhten sich auf 5,3 Mrd. schen Schiffbauunternehmen dabei gut im nale für die deutschen und auch europäi- Euro gegenüber 4,7 Mrd. Euro im Jahr davor. Markt behauptet. Insgesamt lieferten die schen Schiffbauer mehren. Flender in Lübeck, Trotz dieser an sich erfreulichen Umsatz- deutschen Werften 68 Seeschiffe mit 1,3 Mio. SSW in Bremerhaven und die Neue Ger- entwicklung hat sich die Ertragslage der BRZ und 1,2 Mio. cgt im Wert von mehr als mersheimer Schiffswerft seien krasse Bei- Unternehmen wegen des anhaltenden Preis- 3,4 Mrd. Euro ab. spiele für den Ernst der Lage. Darüber hinaus drucks und der Wettbewerbsverfälschungen Der mit fast 50 Prozent größte Anteil an den drohen schmerzliche Personalreduzierungen aber nicht verbessert. Leider konnten deshalb Ablieferungen entfiel, wie auch schon in den in Kiel, Papenburg, Wismar und Warnemün- auch die während der vergangenen Jahre sta- Vorjahren, auf Containerschiffe. Nach wie vor de. Die Gründe dafür sind vielschichtig. Ganz bilen und sogar leicht ansteigenden Beschäf- große Bedeutung haben aber auch aufwän- sicher ist an erster Stelle der rabiate Verdrän- tigtenzahlen nicht gehalten werden. Ein dige Fähr- und Passagierschiffe, bei denen die gungswettbewerb der koreanischen Werften Trend, der sich angesichts des Ausbleibens deutschen Werften ihre systemtechnischen mit nach wie vor unverfrorenem Preisdum- ausreichender Anschlussaufträge im laufen- Erfahrungen und ihre über einen langen Zeit- ping zu nennen, aber es gibt auch hausge- den Jahr fortsetzen wird. Maßnahmen zur raum gefestigte Zusammenarbeit mit vor al- machte Einflüsse, wie beispielsweise die ho- Produktivitätsverbesserung verstärken diesen lem den deutschen Zulieferbetrieben erfolg- hen Lohnnebenkosten oder die Verringerung Prozess, der dadurch nicht nur negativ gese- reich zur Geltung bringen konnten und der Arbeitszeit von 38 auf 35 Stunden in hen werden darf. können. Diese Schiffe erreichten 2002 einen Mecklenburg-Vorpommern. Energisches Die Fertigstellungen von Handelsschiffs- Anteil von fast 40 Prozent an den gesamten Gegensteuern und nach vorn gerichtetes neubauten auf den deutschen Werften, die deutschen Ablieferungen. Zu den übrigen Handeln ist dringend geboten. mehr als 60 Prozent des Gesamtumsatzes Schiffsneubauten gehören u.a. ein LPG-Tan- Rückblickend waren die deutschen Werften ausmachen, bestanden nach VSM-Angaben ker und zwei Doppelhüllentanker, die höch- im vergangenen Jahr dank der vorhandenen im vergangenen Jahr weitgehend aus Aufträ- ste Sicherheits- und Umweltschutzanforde- Auftragsbestände gut beschäftigt. Nicht nur gen des Jahres 2000, als bei boomender rungen erfüllen, sowie vier wirtschaftlich und MARINEFORUM 7/8-2003 2 technisch optimierte Ro/Ro-Schiffe für das n Verbesserung britische Verteidigungsministerium, die aber und Absicherung von einer privaten Reederei betrieben werden der nationalen und und dem Ministerium nur auf Anforderung internationalen po- zur Verfügung stehen. Ein ähnliches Modell litischen Rahmen- mit wahrscheinlich ebenfalls vier Schiffen bedingungen durch wird mit großer Priorität vom deutschen Ver- Bundesregierung teidigungsministerium verfolgt. Eine entspre- und EU; chende Ausschreibung, die Reederseite be- n Durchsetzung fai- treffend, ist bereits erfolgt. rer Wettbewerbs- Den durchaus eindrucksvollen Ablieferun- bedingungen. gen stehen jedoch deutlich geringere Auf- Die deutsche In- tragseingänge gegenüber, sodass das Auf- dustrie für Marine- tragspolster deutlich kleiner geworden und technik kann zur- die Auslastung der Werften für die kommen- zeit ebenfalls Spit- den Jahre noch nicht gesichert ist. Allerdings zenprodukte vor- hieß es in diesem Zusammenhang vonseiten weisen, auf denen des VSM, dass es wohl so aussähe, als ob es sie im europäi- zumindest bei Containerschiffen »wieder los- schen Kontext auf- gehe«. Erste Akquisitionserfolge gäbe es zwar bauen kann. Im bereits, aber letztlich wisse doch noch nie- Gegensatz zu den mand, wohin die Entwicklung gehe. Werften im übrigen Die EU-Kommission hatte zum Jahresende Europa haben die 2000 trotz anhaltender ruinöser Wettbe- deutschen Werften werbsverzerrungen durch Korea wider jede nach Meinung des ökonomische und politische Vernunft in Er- VSM ihre Stellung wartung entsprechender Verhandlungserfol- als Systemhäuser für ge gegenüber Korea alle Förderungsmöglich- Fregatten, Korvet- keiten für den Schiffbau einseitig eingestellt. ten, Patroler, U-Boo- Als Folge dieser krassen Fehlentscheidung, te und Minenkampf- denn das koreanische Preisdumping änderte fahrzeuge weiterhin sich nicht einmal ansatzweise, haben die festigen und durch deutschen Werften in 2001 und fortgesetzt im ihre Fähigkeit zur Die Fregatte Kl. 124 SACHSEN ist eindrucksvolles Beispiel für die Leis- ersten Quartal 2002 nur sehr wenige Aufträ- Systemintegration tungsfähigkeit deutscher Werften (Foto: B+V) ge hereinnehmen können. Das änderte sich von weltweiten Zu- erst, als die EU nach langen internen Quere- lieferern für Sensoren und Effektoren ausbauen Festzuhalten ist, dass wichtige Programme len die weiterhin kompromisslose Preispolitik können. in der laufenden Legislaturperiode auslaufen. der Koreaner letztlich dann doch offiziell zur Das laufende Fregattenprogramm F 124 Der Ingenieurbereich als Innovationsgarant Kenntnis nehmen musste und endlich Ab- umfasst bekanntlich drei führungsfähige Ein- wird bereits in erheblich kürzerer Zeit An- wehrmaßnahmen einleitete – zum Einen ei- heiten, von denen das Typschiff SACHSEN be- schlussaufgaben suchen müssen, für die nach ne Klage vor der Welthandelsorganisation reits an das BWB abgeliefert worden ist. Es Einschätzung des VSM Exportaufträge allein (WTO) und zum Anderen die Genehmigung unterstreicht eindrucksvoll die Leistungsfä- nicht ausreichen dürften. Es wird sich, so der von limitierten Beihilfen für bestimmte Schiffs- higkeit der beteiligten Werften, ebenso wie VSM, an dieser Stelle zeigen, inwieweit typen. Erst danach konnten deutsche Schiff- das anlaufende Korvettenprogramm K 130 Deutschland bereit ist, seine Haushaltsent- bauunternehmen, wie erwähnt, zusätzliche mit zunächst fünf Einheiten und das laufen- scheidungen europabewusst zu treffen, um Aufträge buchen, bis jetzt sind es aber zu de U-Boot-Programm U 212A mit zunächst den politischen Mitspracheanspruch in der wenig. vier Einheiten für die Deutsche Marine. Auch EU-Politik durch Handeln zu unterlegen, wo- das Programm Minenjagd 2000 bestätigt er- bei die Anmerkung erlaubt sein sollte, dass es Auftragsbestände verringert neut die Spitzenstellung der deutschen In- bei der gegenwärtigen Regierungskonstella- dustrie im Minenabwehrbereich. Nach Been- tion wohl kaum Anlass zu irgendwelchen Die im gesamten Jahr 2002 von deutschen digung der Definitionsphase ist die Ent- Hoffnungen gibt. Dennoch empfiehlt der Werften akquirierten Neubauaufträge mit wicklungsphase für System, Plattform und VSM als ein erstes Signal die Erhöhung der 0,8 Mio. BRZ bzw. 0,7 Mio. cgt im Wert von Ausrüstung für vier Jahre bis 2006 im Plan, Mittel für Forschung, Entwicklung und Inno- 1,7 Mrd. Euro entsprechen denn auch in etwa anschließend ist die Beschaffung vorgesehen. vation für den Marineschiffbau. nur der Hälfte einer Jahresproduktion der Die Akzeptanz des Systems ist laut VSM-Be- deutschen Schiffbaubetriebe. Die Auftragsbe- richt bei den europäischen Partnern vorhan- Lichtzeichen im stände der rund 20 deutschen Seeschiffs- den, der Einsatz dort ist vorgesehen.